越南突然向中国提出要借钱修铁路？这可不是小数目，整整83亿美元！更有意思的是，这条铁路还要采用和中国一样的1435毫米轨距。要知道，越南可是一直在用米轨的"倔强少年"。这是怎么回事？ 这么多年，越南没少和一些国家“翻脸不认人”，和自己“翻脸”倒是头一遭，越南要修建铁路，且摆明了要向中国“看齐”！ 想要采用中国修建铁路的技术，还想要向中国“狮子大开口”借钱83亿美元，面对越南既要又要的行为，中国最终是怎么做的？ 越南境内的铁路修建，原本采用的都是米轨“倔强少年”1000毫米，死活都不肯换，然而，在看到中国1435毫米轨距之后，突然就和自己之前的决定“分道扬镳”了。 这是咋回事儿？以往越南不是“最看不上”中国的吗？这一次咋突然要跟中国“齐头并进”了呢？ 事情还要从越南决定修建一条铁路说起，越南经济发展不算“优渥”，跟周边的国家，关系闹的也有些僵，像泰国、老挝、缅甸，这些国家，早就和中国“牵线搭桥”，走上了发家致富的道路。 唯有越南“不思进取”，或者说，不想要和中国“拉近关系”，但也因为这一现象，导致越南国内经济发展不上来，群众们还得紧衣缩食，减少花销成本，毕竟钱难挣。 事情的转变发生在越南主动要修建一条和中国一模一样的铁路，正是老街——河内——海防铁路，这件事情算是大事儿，越南国会对这条铁路修建也是相当重视。 一拍手，就是要准备投资大约2032.31万亿越南盾，折换成美元就是83亿美元，这可不算是一笔小数目。 尤其是这条铁路全长390.9公里的主线路段，一堆杂七杂八的支线加起来又有28公里，蜿蜒曲折，弯弯绕绕。 最重要的就是钱，83亿美元，对于越南虽不至于说是“天方夜谭”，但是让本就贫瘠的越南一瞬间拿出那么多钱，也实在是有些“为难”自己。 没有钱，还想修铁路，如果不修建铁路，就会一直没有钱，这就形成了完美的“闭环”，最终的结果是什么？就算是借钱，越南也要把这条铁路给修建出来，而且要按照高标准、高技术。 要想富、先修路，这句话在国际社会上早就传开了，越南怎么会放弃呢，修路本也无可厚非，但是越南却做出了一项更为重要的决定，抛弃以往选择的“米轨”铁路，采用和中国一样的1435毫米轨距。 越南的想法也实在是精明，这条铁路是打通越南通道，放大效应的“加速剂”，一旦老街口岸“自动”衔接到河内，再冲上海防港，越南就能够直接给北部物流通道增加上“筋斗云”、“风火轮”。 为此，越南在下定决心修建铁路后，立刻规划采用标准轨、电气化、设计时速高达160公里，这么一来，就可以做到客货同轨。 越南为什么要放弃一直选用的“米轨”，选择1435毫米轨距呢？说白了，还是中国的1435轨距更高一筹，可以一举实现车辆通行，无缝衔接，后勤效率更是大大提升。 越南也正是看到中国铁路技术的优点，这才想着“比葫芦画瓢”，虽然中国的高铁速度都能够达到320千米/小时了，但越南也得是脚踏实地才行。 然而，到了修建铁路的资金方面，越南就又皱起了眉头，国内的一些媒体也开始将猜测的目光放到中国，表示可以考虑“从中国贷款”。 这个时候，主动权就掌握在了中国手中，中国面对越南方面的“请求”到底是接受还是拒绝？想一想中国每年从越南进口的水果，中国觉得，也是有必要与越南修复一下关系了。 既然越南主动“低了头”，虽然是为了“修路”，不知道这“低头”的诚意到底有几分，但若是中国能够借着这条铁路和越南建立长期稳定的贸易关系，也不算是亏本的买卖。 中方表示可以出钱贷款，作为“研究”经费，意思就是我出钱，你进行调研，调研一切准备就绪后，就开始修建铁路，随后完成“通车”模式。 而另一边的越南，同时眼光还盯着国内的北南铁路呢，但一口气吃不成大胖子，想要国内经济发展跟得上去，还是要脚踏实地，这样才能仰望星空。 中国做出决定，愿意借给越南83亿美元，原因就在于中国目光长远，而不是一直执着于过去的防务和领土争议上面，这也是越南和中国战略性选择的历史性转变节点。 如今该项铁路项目正在积极推进中，征地拆迁、设计工作、等一些问题都需要妥善解决，期待这条铁路正式开工、竣工，实现通车，中国和越南贸易更加密切的那一天！
