易车的120km/h高环测试最受伤的是乐道L90。
乐道L90获得SUV组能耗第十四——30kWh/100km；同样是乐道，L60却获得SUV组能耗第一——19kWh/100km。
L60和L90为什么能耗相差这么多？是三电的问题么？
很多KOL都告诉过你，高环续航看的是风阻系数并非三电。但实际情况绝不止风阻系数。
一、易车的测试漏洞。
我们先回顾下易车高环续航测试方法：车充满电，以120km/h的速度行驶，直到车辆无法维120km/h退出比赛，最终获得这台车的高环续航和折现率。
这个测试关键漏洞有三个：
1.没有考虑到藏电和锁电，尤其在计算百公里能耗时。
三元锂电池满充满放会影响电池寿命，厂家通常会采取锁电5%-10%的策略延长电池的寿命，所以一台搭载100度三元锂的电车，实际可用的电量是90度-95度。
但楚少现场计算能耗时，是用「100度÷里程」得到的最终能耗，而不是使用可用电量（90-95度），这就导致计算出来的能耗比真实更高。和不锁电的铁锂放在一起对比能耗显然不合理，而且也无法还原这台车的真实能耗。（L60是铁锂，L90是三元锂）
严谨的方式是采用国标CLTC测能耗的方法：把电量跑空后，用同一根充电桩充满电，用「冲进去的电量÷里程」得到最终能耗，这个能耗叫做桩端能耗，也有的厂家称之为网端能耗。（图1）
当然这里面也许会有厂家玩鸡贼，对送测车特调，不锁电、不藏电，让可用电量更多。
还有一种鸡贼的方式，在新车上市的口碑期，锁很少的电或者不锁，营造出一种续航很扎实的感觉。过半年或一年后，再通过OTA的方式，偷偷锁更多的电保护电池。
2.计算能耗时，没有考虑到退出测试时剩余的电量。
和问题一类似，有些厂家为了保护电池，在低电量时的放电策略比较保守。可能在电量剩余5%时，就没法维持120km/h。而另一些车可能到1%才无法维持120km/h的时速，第一台使用的电量更少。
而楚少计算的能耗的方式，在问题一时已经说了，不是用实际消耗的电量计算，而是电池包的最大电量，会导致差出2-4度的电量。
这里也有鸡贼的方式，厂家对送测车进行特调，把放电策略调的更激进一些，甚至跑到0%以下仍然可以维持120km/h。
还有就是在上市口碑期，把放电策略调的激进一些，过一段时间再OTA调回来。
3.雨天的影响被淡化，中大雨天对续航影响很大，会增加20%-30%的能耗。
包括但不限于：
①雨天轮胎的排水阻力会加大，车速越快，阻力越大；
②雨天空气密度更大，风阻与空气密度成正比；
③水膜效应会导致雨水在车身上形成水膜，使车身变得不平行，进一步增加风阻；
④雨天会增加电器的使用，比如更频繁的使用空调除雾、雨刮器，昏暗还会自动开启大灯或者雾灯。
在论坛里看到一位小鹏P7+车主实测，雨天的能耗比晴天高了24%。（图2）
你可能会问“大部分车是同时发车的，都先经历了雨天，后来转雨停，条件是一样的。”
但其实不然。简单举个例子，续航短的车型先退出比赛，测试中有70%可能在下雨阶段；而续航长的车型晚退出，测试中可能只有40%在下雨阶段。最后平均在一起计算能耗，偏差就产生了。
这三个因素叠加在一起，楚少计算出来的能耗最多会比实际能耗高出15%-20%。
还有例如胎压等一些等影响续航的小问题，楚少已提前说明，我觉得无伤大雅，这里就不再赘述。
二、120km/h高环续航测试更看重风阻，受三电和重量的影响很小。
还是先扔个前提：这里的120km/h非表显速度，而是vbox记录的，会更接近真实车速。因为在120km/h时，表显车速通常会比真实速度低5km/h左右。（图3）
也就是说，日常高速驾驶中，如果开120km/h的NOA，最高速度也就115km/h，再考虑实际路况，最终平均速度大概是90km/h-100km/h。
所以正如易车自己所说的，这个测试是一个非常极限的测试。
-风阻=1/2x空气密度x投影面积x风阻系数x速度²
-投影面积=造型因子x车宽x车高（流线型车的造型因子更低，欧洲主流车型的平均造型因子是0.81）
-乐道L90尺寸：宽1998x高1786x风阻系数0.25cd
-乐道L60尺寸：宽1930x高1616x风阻系数0.23cd
假设两款车的造型因子是相同的（实际上L60更低），L90的风阻是L60的1.25倍，而从易车测得的能耗看90的能耗是60的1.6倍，远比风阻差的更多，再次印证易车的不严谨。
而以60的能耗此推算，L90高环实际能耗在25kWh/100km左右。
一台车行驶中最主要克服两种阻力：风阻和滚阻。
由于影响风阻的是速度的平方，所以同一款车，120km/h的速度需要克服的空气阻力是80km/h的2.25倍。
也就是说，120km/h的高速场景，70-80%是用来克服风阻；而在城市路段，60-80%是用来克服滚阻，而影响滚阻最主要的是重量。（图4）
实际上一台车的能耗如何，车重和风阻会比电机的驱动效率更重要，现在电机的驱动效率都差不多。
但三电的能力绝不是仅看驱动效率，电机的功率密度更重要。同样功率的不同电机，重量更轻就意味着更低的能耗，体积更小意味着可以把更多的空间留给乘员舱和储物空间。
最后，任何媒体、机构搞的非标准化测试都是一场大型的show，娱乐才是其最大的价值。
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