别克GL8的起源，最开始是GMT，那时候碰撞安全刚刚开始执行，GMT200开始的陆上公务舱到了GMT201陆尊，主要增加偏置碰撞。
在SGM不断成立、成长的过程中，最终决定对GMT进行一次较为彻底的改进，配合当时的几款新产品，比如别克GL8胖头鱼、别克君越，诞生了258平台。
258平台在垂向空间上很VAN，等到2016年，上汽通用又觉得258不能适应市场需求，便推出了358平台，也就是第三代MPV平台。
358平台相比较258平台进行了彻底的重塑，特别是安全性方面。当时几乎所有的新平台都在针对碰撞安全做加强，特别是斯巴鲁SPG为代表的平台（图一），后续奇瑞的许多平台都借鉴了这个。
358平台的思路和通用C1平台是相似的，别克GL8强调是5纵10横，完全贯穿的纵梁提供足够的安全性，保证在碰撞时，后排不变形，相比那些纵梁直到油箱位置的底盘，更不用担心事故后后门可以轻松打开。
轴距越长，侧碰表现挑战越大，10横就是这样来的，纵梁包裹着油箱，外梁加纵梁保证侧碰安全，是以358安全性比258提升了非常多，很多实战中，大家可以发现端倪。
等别克GL8陆尊PHEV，358平台进行了升级，变成了358-2，考虑对大电池的支持，电池布置在整车中间、纵梁包裹，前后左右都有较大的冗余，是以非常好的保证了安全。
只是别克GL8陆尊PHEV是油车增加对新能源的支持，类似于MQB PHEV、丰田本田的PHEV、CMA PHEV、SPA PHEV、Giorgio PHEV，是油车平台对PHEV车型的支持，电池并不会特别大，目前别克GL8陆尊PHEV的三元电池版本做到了34.8，与新能源大电池平台对PHEV的支持完全不同。
事实上，别克GL8陆尊PHEV的358升级358-2的核心内容完全可以用MQB升级为MQB Evo来概括，主要集中在以下几个部分：
大众MQB(别克358)支持基础的驾驶辅助功能（如ACC、AEB），但受限于硬件和算力。
MQB Evo（别克358-2）：支持更高级的 L2+级自动驾驶辅助、整合更多传感器（如毫米波雷达、摄像头、超声波雷达），并预留激光雷达接口、计算平台升级（加入了GM的VIP电子电器架构---这个VIP主要的核心居然是安全，防黑客用的[流鼻血][流鼻血]，支持6K曲面屏和后排娱乐屏幕）。
MQB Evo（358-2） 进一步优化车身结构，增加高强度钢和铝合金比例。
对别克GL8陆尊PHEV来说，轻是其核心优势，增加安全同时降低能耗，除此之外，所有别克GL8的优点都得到了延续，比如坐姿、乘坐、驾驶习惯等等。
别克GL8其他的家族平台还包括了458、557等，相对而言就更是全新的设计，458平台依旧是主力的油车平台，557则是全新的增加了大电池支持的逍遥新能源平台。
