50万元以内最好的神车，本田飞度即将入土为安了。 这不是我在臭它，而是赤裸裸的现实。 今年7月份，飞度总共卖出了75辆，还没有比亚迪海鸥半天的销量高。
为什么会变成这个样子呢？ 2023年第一代本田飞度进入中国，凭借着乘员空间最大化，机械空间最小化的理念，在只有4m长的车厢里搞出了媲美紧凑型轿车的后排空间和魔术座椅，一举成为了家喻户晓的神车。 也就从那时候，本田拥有了空间魔术师的称号，小小的A0级本田飞度，后备箱居然可塞进洗衣机和自行车，甚至有人都说，它都能当货车使用了。
那时候的本田飞度拥有1.5L自然吸气发动机，最大马力为131马力，在同级别中处于无敌的存在。广东就有一家飞度改装车队，从竞技风到低趴风格全面覆盖，引起了很多人的关注。 2015年到2020年是飞度最牛的时候，保值率高达75%，买飞度就等于理财已经成为了业内共识，连二手车贩子都表示，收飞度闭着眼睛收就行了，肯定能卖的出去。 可现在，飞度为什么只卖出月销75辆的成绩呢？我总结了5大致命伤。 第一个是新能源汽车的降维打击。和飞度差不多的比亚迪海鸥拥有刀片电池，10.1英寸的大屏幕，市区通勤成本只有飞度的1/5。
第二个是配置太过落后，最新款的飞度还是采用了机械手刹，卤素大灯，甚至之前连收音机都不舍得给装。那种事别说10年前，连20年前的随便一辆车都能吊打它，而且连倒车雷达都是选装的。 第三就是减配减的实在太厉害，可以说要啥啥都没有。而消费者早就被国产车惯坏了，像它这样做就等于自毁口碑，属于收割情怀的做法。 第四就是政策上也不适合像飞度这样的燃油小车。现在买新能源车可以有免购置税和地方补贴的优惠，但买飞度又能有什么呢？
第五是市场环境已经改变了。现在年轻人需要的是空间大，价格又便宜的智能化大玩具，可是飞度，和年轻人的需求已经背道而驰。 飞度也不是没有尝试挣扎过，也想尝试一下电动化。可最初的定价居然高达18万，却只给了420km的续航里程，自然遭到了消费者用脚投票。 可能飞度也看出了这一点，虽然日本本土已经推出了飞度的混动版，可是在国内却迟迟没有推出，估计以后也不会再有推出的计划了。
只能说时代就这么残酷吧。要是一直抱着之前的骄傲不放。拒绝进化，拒绝拥抱时代的发展，那么再好的神车也有退出市场的那一天。我甚至都希望，以后飞度的混动版或者电动版不要引进中国，我担心引进之后也无法满足中国消费者的期待，最终毁了这个曾经给我们种下好无数美好回忆的车型。
