最近司机群里流传着一张截图：好几个跨城订单，价格显示都是0元。

有车主表示，优惠券是0元订单最直接的推手。平台为了拉新或促销频繁发放大额优惠券，司机算账时发现一张优惠券的促销成本全被转嫁给了自己。

有车主跑过一单41元的订单，结果订单完结后结算0元，车主去问客服，客服表示车主到手车费最终会因优惠券有所浮动。

在司机端视角里，这就是典型的“白嫖”——自己出了车、出了油、出了时间，平台用优惠券引流，乘客用优惠券买单，却让车主抗成本。

如果说优惠券制造了0元订单，那么持续走低的运价才是这类现象泛滥的土壤。

顺风车每公里运价已经降至普遍每公里三到五毛的水平，甚至有平台在特定线路给出更低的定价。

以某平台济宁线路为例，75公里拼车25元的报价被投诉远低于车辆直接运营成本。

不同城市顺风车价格则在持续下行，有平台数据显示市内均价已从41.5元降至37.2元，跨城从106.5元降至95.3元。过去跨城一单能赚百八十块的行情，如今已经很难见到了。

平台的营销逻辑并不复杂：用极低价或0元吸引乘客下单，换来订单量和用户活跃度，再把成本转移给司机。对司机来说，碰到这类异常订单时，最稳妥的办法是接单前仔细核对金额，保留截图凭证。

但这终究只是治标不治本的手段。优惠券的定价漏洞尚未被封堵，平台的价格战尚未平息，这类畸形的“0元订单”就还会出现在接单页面上。那些数字背后，是司机每次出车时都要算一遍、却怎么也算不平的那笔账。