嘿嘿嘿～老板放话筒，小崔稿上线又来了～今天的主题是全新小鹏P7上市发布会的媒体群

嘿嘿嘿～老板放话筒，小崔稿上线又来了～今天的主题是全新小鹏P7上市发布会的媒体群访。

被访嘉宾有2位～

何小鹏：小鹏汽车董事长 CEO

Nick: 小鹏汽车P7车型产品负责人

问：为什么全系标配Ultra？

NICK：每个车不同定位，P7是图腾，所以要把好东西都放在身上。所以全系Ulta，没有低配。

问：产能如何？

鹏：越往后产能越强，模块化会越来越快。我们目标是同级前三，我们奔着这个目的去准备的产能。

问：价格梯度只有2万元，处于什么样的考虑？

鹏：主打一个极致，这台车其实适合四种不同的用户群。一开始我们准备的价格比现在高不少，价格打下来其实很艰难。我们希望借此机会普及四驱版本。

问：我们这次一次邀请了4个代言人，为何要请4人代言一款车？

鹏：一开始想请6个，因为有6个颜色、个性、风格。我们这次也不算代言人，就是希望每个人代言不同的风格。

问：发布会主要介绍了操控，不像以前强调AI，这是为啥？

鹏：全新小鹏P7开起来就不想放手，这是一台极致运动轿跑，所以发布会用大量篇幅介绍了操控、底盘、驾驶等。关于智能化，会在年底看到小鹏的爆发。

问：小鹏是和特斯拉最相像的车型和品牌，但市值相差50倍，如何看待？

鹏：中美科技公司估值是不同的，差不多有7倍，接近汇率的差。同时，和特斯拉相比智能power也没有完全体验出来，再给我们半年吧，会有新的认知。

问：小鹏在VLA的投入多少？如何看到VLA在国内各家的进度。

鹏：我不了解别人VLA的进展，只了解我们自己的。从我了解的情况来看，真正VLA真正实现的只有我们一家。我们在AI的投入，今年50亿人民币。谈到端到端，可以简单来说端到端是二维，而VLA是真正三维的。VLA会是现在端到端的10倍能力。

问：VLM比VLA晚2个月，在效率方面有什么影响。

鹏：VLM需要独立硬件，如今的VLA大部分是VA，L在其中很弱。VLM是一个慢模型，我们做的更像一个VLT是一个推理型的数字模型。所以VLA和VLM要结合起来。人有大脑、小脑、脊椎，有各种分工。

问：各家VLA和VLM的方案是否会同质化？

鹏：我相信今年年内会跟大家分享，现在先保密。总之，还是会有分层的，等我们做完公开后的。我相信2026年中国的辅助驾驶会有大的变化，到时现在的第一阵营可能全变成第二阵营。

问：据说曾经毙掉过几个版本的P7设计，全新P7是否会更早面试。

鹏：确实有，如果中间没有一些决策失误，P7应该去年就上。但也有好处，今年上就能上图灵芯片，所以焉知非福。

问：新P7与老P7是否有些延续的地方？

NICK：型面搭接，光影协调，用的是同一套设计语言。除了曲面之外，把贯穿灯语也做了升级，延续了家族设计语言。

问：今年云端GPU储备如何？

鹏：我们走的很快，即用英伟达的，也用国产的，使用率非常好。预计汽车研发一年500亿投入，300亿是AI。

问：为什么力劝雷军造车。

鹏：很多人如果要创业，在汽车领域创业很难，所以我不建议来汽车行业创业。但2017年跟雷军聊，小米造车很适合，因为有软件和互联网基因，非常适合造车。今天还和雷军交流过，哈哈哈哈。

问：关于隐私的问题，小鹏如何确保用户隐私安全。

NICK：我们会考虑用户隐私，比如OMS在大屏里可以关闭，还加了一个物理盖子。不论物理还是数据，都会狠努力去做安全性工作。

鹏：我们做的是全球车，欧洲对隐私更重视。同时VLM成型后，完全可以在无网环境下执行，在本地有一个聪明的大脑，完全可以脱离网络及网关依赖。

问：第一代P7卖了23万，这个销量规模是否回本？投资回报比如何？

鹏：以前被人说10万台就能赚钱，其实根本不可能。参考别的行业，互联网是一次性摊销，汽油车卖20万成本才几万，但新能源智能汽车完全不可能，光三电就占了50%的成本，所以新造车企业前几年都是亏钱的。但我们积累了研发、制造、质量能力，这个积累会厚积薄发，之后成熟的汽车公司会非常赚钱。从微型利润到大量利润，一两年就能赚回之前所有的亏损。现在大部分是单体智能，2026年之后会变成群体智能，我们现在在干2027甚至2028年的车，很酷的。没有巨大投入，不会有巨大创新。汽车今后会是一个科技行业，而不是制造行业。

问：之前预售说不会便宜，但今天发布会的价格还是很有惊喜，毛利率如何？

鹏：我们从不对外公布毛利率，但可以看Q1到Q2毛利率增长还是很不错的。我们正在构建自己的多项全能能力。至于定价，我认为一旦定价就不要随意改变定价。

问：小鹏的创业感觉是否很爽？成就感是否大过创业的痛苦。

鹏：昨天我夜里12点还没回家，比如昨天晚上新大楼的亮灯，我看到很多装修不如我意，今天把很多人骂了一遍。很多时候你还是会遇到很多不如意的地方。同时，造车就像泰拳，对手会用任何角度、任何方向向你攻击。互联网比造车容易多了，造车不是个开心的事儿。

问：为什么定价能做到这么便宜？比之前便宜了10多万，我们怎么做到的？

NICK：我们希望用户在小鹏花的每一分钱都在配置上得到体现，比如在四驱上做了很多努力，也是希望用户多购买四驱版。

问：对刚提完G7 ULTRA的老车车主，是否有安抚？

鹏：G7是个SUV通常会比轿车贵一些，而且风阻大为了保证续航要上大电池，所以贵了。同时科技公司通过高研发，带来高价值，卷科技、卷品质、卷服务。虽然会对老用户有被刺，但对行业发展是很好的推动。我们在为一个全新的科技时代而努力。

问：想了解一下全新P7的销售目标。

NICK：我们会有目标，希望进入纯电轿车前三。

鹏：现在的汽车公司造一款车，更应该极致。要么不做，不想随便做。最难的是卖三个月之后的销量，我们内部的目标很稳健，不要激进。

问：市场现状主流是SUV，为何小鹏最近连续推出轿车产品？

NICK：颜值第一，科技属性其次，在各自细分市场都要做到最好。

鹏：我们每款车都有总结，还是没找到方法论。今年是换代大年，明年后年是新产品大年，10万以上200万以下有全面布局。我们正在做的，如何加强颜值，把智驾做到接近L4。不断找短板不足，把长板做到更长。

问：如狠看到广州的汽车产业发展。

鹏：我相信广州在汽车和科技领域都很强。

问：产能预期和销售节奏。

NICK：现车已经到店，上市即交付，锁单尽快交付。

问：全新P7保留了什么，牺牲了什么。

NICK：我们做了好看的造型，同时保留了好的内部空间，所以在取舍中我们找到了比较好的平衡点。

问：我们从科技第一变成了颜值第一，是受了小米的刺激，但没办法致敬各种经典车型，如何考虑。

鹏：我讲的第一，并不是别的靠边站。科技要第一，颜值也可以并行第一。以前颜值投入少，外界环境刺激我让我觉得在颜值方面也要重点投入。

问：小鹏不仅要做汽车还要做ai，这里面是否有悖论？科技公司有高毛利支撑，制造业如何保障。

鹏：在没有数字产业的科技公司之前，全局科研投入是实体产业的科技公司。比如华为，之前干的是硬件，去年投入1800亿。最近几年数字公司会有提高，比如苹果、特斯拉也是硬件叠加软件，所以实体类也有很强的科技研发。硬件实体公司比软件数字公司更难。

问：在新车高频推出的时候，老款车是否会逐步退出。

鹏：我们明年会有很多全新车型，同时也会有老车型的年度改款，我们要从物理价值更多改为情绪价值，花钱不多但很酷。

问：多车共线生产，供应链管理和资源配置如何安排。

鹏：平台话变成模块化，并且做好统筹，做好制度和流程并做好监督和管理。

—打完收工，回去喝粥—

全新小鹏p7今日上市全新小鹏p7太火了