你能想象吗？中国3000多万辆汽车卖出的利润，竟然不如日本丰田900多万辆汽车的利润高！在2025贝壳财经年会开幕式上，黄奇帆指出了当下中国汽车产业的这一尴尬现状。

今年截至6月，中国汽车制造业产值利润率仅5%。丰田汽车公布的2024财年财报显示，其净利润达4.765万亿日元（约合2337.28亿元人民币）。而中国18家上市乘用车企业，盈利企业2024年净利润总和仅1226.77亿元，算上亏损车企总利润不到900亿元，仅为丰田年利润的40%不到。

不过，中国新能源汽车产业发展却一片繁荣。自2015年进入高速增长年，我国就成为全球最大的新能源汽车市场。2024年1 - 11月，市场渗透率进一步提升至40.3%。2023年，中国新能源汽车市场占全球市场的63%。出口方面更是表现亮眼，2024年出口量首次突破200万辆大关，连续两年超日本，成为整车出口第一的国家。

可即便新能源车卖爆出口量领先，全行业利润仍不如丰田一家公司。这表明中国汽车产业陷入了“大而不强”的境地。虽然中国制造规模已达全世界30%以上，在多个板块实现“领跑”或“并跑”，但汽车产业作为制造业重要部分，却未充分享受规模红利。

对于很多中年朋友来说，他们见证了中国汽车产业的发展，看着国产汽车从无到有、从小到大。曾经购买进口车是一种身份的象征，如今国产车在大街上随处可见。但大家也能感觉到，国产车在品牌价值和利润方面还有很大提升空间。

黄奇帆提到的生产性服务业，为中国汽车产业提高产值利润率提供了思路。就像手机，成本3000块的零部件，能卖到6000块，靠的是软件专利、芯片程序等生产性服务业带来的附加值。中国汽车产业也应加强与软件、芯片、知识产权等领域合作，将生产性服务业价值嵌入汽车产品，提高附加值和利润率。

中国汽车产业正处于“大而不强”的转型阵痛期。短期内要解决产能过剩和恶性竞争问题，长期需培育技术溢价能力。只有当中国车企能在全球市场卖出“价值”而非“价格”，利润困局才能真正破解。

你认为中国汽车产业要多久才能打破利润困局呢？欢迎在评论区留言讨论。