关于3代蔚来es8后悬架从H臂换成5连杆的分析，可以先看下两中结构的优缺点（图片），我自己的理解是，因为蔚来NT3平台可以让后电机做的更小，可以给更占空间的五连杆悬架多留一些空间，同时从车型定位上，可能蔚来从原来1~2代的看中刚性、耐久和承载能力转变到更偏向于公里性能和舒适性体验。另外，那个大型的H臂铸铝件的成本应该是显著高于现在的有钢制和铝制连杆混搭组装成的五连杆。所以总结就是：1、悬架调教方向改变、2、成本控制考量。纯属门外汉分析理解，如有错误，欢迎指正。
五连杆悬挂 就像是顶级大厨的定制菜单 (À la carte)。厨师（工程师）可以自由选择和搭配各种食材（连杆），精准控制每一道菜（悬挂参数）的味道（性能表现），最终呈现出一桌完美的盛宴（卓越的操控与舒适）。保时捷Macan、奥迪Q5L等注重公路操控性的SUV多采用这种设计。
铝制H臂式悬挂 则像是一家高端餐厅推出的豪华套餐 (Set Menu)。套餐里的主菜（H臂）用料顶级、品质极高，决定了这顿饭的基调（高强度、高舒适性）。虽然你不能单独更换配菜（微调参数），但这套精心设计过的组合拳依然能提供非常出色的整体体验。路虎的一些车型、蔚来ES8/ES6等一些高端电动SUV会采用类似的设计，它们看重的是承载能力、结构强度和为电驱动系统节省空间。
选择哪种设计，完全取决于车辆的定位和设计目标。
如果一辆SUV追求极致的公路操控性能和动态响应，五连杆是更优的选择。
如果一辆SUV更强调车身刚性、耐久性、承载能力，同时希望通过轻量化提升舒适性，并且需要为后桥腾出空间（例如为了安放电机），那么采用一体铸造的铝制H臂会是一个非常出色且扎实的解决方案。大v聊车蔚来es8
