越南醒悟了？以前嚷嚷着让中国转让高铁技术，现在没声了。起初越南傲娇的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。
越南那个贯穿南北的高铁梦，说了十几年，地图上的那条线，至今还只是条线。
这背后不是简单的决策失误，而是一场从根子上就跑偏了的战略定位——越南错把一个关乎国计民生的基建工程，当成了地缘棋局里可以左右逢源的筹码，结果是耽误了自己宝贵的黄金十年。
越南最大的问题，是没搞懂“技术”到底是个什么东西。对方刚一开启沟通，就直接抛出了诉求清单。
清单里不仅把牵引电机与控制系统这两项关乎全局的核心技术列为明确目标，还额外增设了一项要求 —— 要将本土化生产的占比提升至四成。这哪是谈合作，简直是想直接把别国几十年的心血打包回家。
说白了，这些技术是一个国家的战略资产，是压箱底的宝贝，不可能在谈判桌上随手送人。德国西门子就毫不客气地甩出了“三不原则”：技术不转让、竞标不参与、资金不垫付，直接把越南的幻想堵死了。
彼时的越南，自认手中握有足以左右局势的筹码，便在中日两国之间周旋往复，试图在两方势力的角力中长袖善舞，全然认定自己能将这盘博弈的主动权牢牢攥在掌心。
前一日还拿着源自日本的策略对中国施压，转天就改用中国提出的框架逼迫日本下调利率；即便在 2019 年刚与日本敲定技术合作事宜，转头便将相关勘探权益交付给了中国。
这种操作非但没占到便宜，反而把自己搞成了国际合作中的“差评户”。中国觉得你这人没诚意，日本干脆直接退群不玩了。大家看明白了，你不是真想修路，你只是想利用修路这件事来玩游戏。
越南的计划不仅在外交上异想天开，在经济账上也算得一塌糊涂。该项目的初始预算为 558 亿美元，这一数字在当时已达到越南国内生产总值的 60%；而随着时间推移，其预估成本进一步攀升，如今已突破 670 亿美元关口。
这么大一笔钱，越南却坚持不用外国贷款，反而要求合作方提供全额无息贷款，自己不担半点风险。
这简直是想让别人出钱、出技术、担风险，帮自己建个世纪工程，自己坐享其成。这种“空手套白狼”的算盘，任何一个理性的商业伙伴都不可能接。
单是工程本身要攻克的难关，就早已超出了常规想象。那条长达1600公里的线路，七成都要架桥挖隧道，这是个极其烧钱且复杂的系统工程，远不是买零件组装那么简单。
最让人唏嘘的是时机。就在越南沉迷于自己的“外交智慧”，反复拉扯的这十几年里，世界可没等它。周边的中老铁路通了，印尼的雅万高铁也跑起来了，东南亚的交通格局正在飞速变化。
越南在发展的赛道上本是早早抢跑的选手，可最终却落在了队伍后方，没能跟上先行者的步伐。当它终于从幻想中醒来，已经是2024年，才通过了投资计划，准备2027年动工。
从官方释放的信息取向来看，风向已悄然转变：过去那种对核心技术直接寻求获取的姿态，如今已不再作为重点宣传方向；与之相对的是一套更具现实操作性的新路径 —— 全力构建专属于自身的技术孵化与成长体系。
这声“醒悟”来得太晚了。它不仅要面对飞涨的建设成本，还要追赶被邻国拉开的发展差距。越南高铁的教训深刻地告诉我们，大型基建的核心是信任、务实和对规律的尊重，而不是投机取巧。
一个国家的长远进步，从来不是投机取巧就能实现的。它需要一步一个脚印的蓝图铺陈，也依赖于彼此坦诚的携手共进；那些妄图走 “近路” 的念头，到最后往往会让前行的脚步绕进更远的迷途。
