和奥利弗·海默尔聊了一下，他现在是宝马紧凑型车、M以及NeueKlasse的设

和奥利弗·海默尔聊了一下，他现在是宝马紧凑型车、M以及Neue Klasse的设计负责人，不过我上回见到他，还是在Aceman的发布会，他那个时候在管MINI。

Aceman本身就是一个“离经叛道”车，不仅取代了Cooper和Countryman之间原属于Clubman的位置，还把MINI一贯传统的圆形头灯改成了多边形。如今他到了宝马本品牌管新世代，越发大胆。

这两天我在评论区看了几百条网友对新iX3的看法，我有很多想问他的，但最重要的有三点，他都帮我答疑解惑。

1.为什么iX3和Vision Neue Klasse X概念车长这么像？

原来，这回的概念车是拿量产车改的。

开始设计概念车的时候，量产车的方案就已经确定了。当然在概念车上还是有些浮夸的非量产化设计，给了设计师很高的自由度，但这回概念车是脱胎于量产车。

2.为什么量产车前脸的灯光效果要做成那样？

我指的是行车灯和发光格栅之间那几条看起来画蛇添足的框型灯带。

概念车上的横向线条排布做出了景深的效果，但量产车变成了复杂的框框。这么做的原因是法规不允许车头出现三个及以上的独立发光部分。

这几条线被称为“灯桥light bridge”，如果没有这几条线，法规不允许中间的格栅发光，而有了这几条线，车头的灯光图形可以被看做是一个整体。

3.你觉得它好看吗？

这是我偷偷问的，他也是偷偷答的。

宝马现在鼓励创新，也拥抱争议。他不再像原来其他厂商一样，必须按着消费者的头，一遍遍硬说自己好看。审美是多元化的，美丑是主观的。宝马的思路很清晰，在保留传统的同时追寻创新，用大胆的设计吸引眼球，用优秀的驾控保持初心。

姿态在转变，就是好的开始。

彩蛋：除了海默尔，我还逮到了安德斯·瓦明，问他关于宝马侧面特征线的问题。他说，后续的车型上，这根线会回归。

我问，是不是i3？

他给我使了个坚定的眼神[阴险]