继续给迪粉扫盲鱼钩测试，还是迪粉最支持我的科普工作[哈哈]
重申一下我的观点，鱼钩测试对于新能源SUV没难度，在重心低、轮距宽、轮胎抓地极限低（因为车偏重）三重buff下，新能源SUV的翻车风险非常低。随便来个车就能通过，比如明天的智己LS6[抱抱]
之前评论区的不少迪粉说我是空口无凭，没有数据支持；又说发明鱼钩测试的美国NHTSA权威性不容质疑。那么好了，针对这些评论，我特意去NHTSA官网收集了一些翻车风险数据，看看新能源SUV是否如我所说有更低的翻车风险。
如图所示，绿色柱子代表新能源车，蓝色柱子代表燃油车（按中国车牌的颜色）。
我们可以发现：
——翻车风险最低的四款车，都是新能源车
——新能源SUV的翻车风险基本与燃油轿车处在同一水平
——新能源里翻车风险最高的电动皮卡，翻车风险仍然低于燃油SUV的水平
——翻车风险最高的车，都是底盘很高的燃油越野车
像帕萨特这种燃油轿车，你觉得平路上可能开翻吗？如果你觉得开不翻，那么大部分新能源SUV就同样不用担心会开翻，因为新能源SUV的翻车风险，和燃油轿车是在同一水平上，显著低于燃油SUV。
事实上，燃油SUV也没那么容易在平路开翻。你想想，这几年各种垂媒做了那么多麋鹿测试、赛道测试，都是能用到轮胎的侧向抓地力极限，让车达到最大的横向G值，也有剧烈的载荷转移，有几辆发生单侧抬轮情况的？确实很少。而超速麋鹿测试甚至用不到最大横向G值，风险也就更小了。
所以是不是印证了我“新能源SUV不怕鱼钩测试”的结论？所以说九年义务教育的知识还是要打牢固，像这种简单的物理问题稍加分析就能得出正确的结论。
