最近逛4S店时，吉利中国星系列的新款车型星瑞全新东方曜引起了我的注意。作为一款累计销量突破67万辆的车型，星瑞在2024年拿下中国品牌全级别燃油轿车销量冠军，2025年在A级燃油轿车市场也稳居前列，这样的市场表现足以说明它的受欢迎程度。这次焕新上市的东方曜版本，在外观、动力和智能配置上都有升级，抱着好奇的心态我深度体验了一番，想看看它到底是否配得上"硬核"二字。

坐进车里前，东方曜的外观已经给了我不少新鲜感。最直观的变化是新增的车色，其中月牙青特别有辨识度，灵感来自敦煌鸣沙山的月牙泉，不是那种张扬的亮色，在阳光下会泛着淡淡的光泽，比常见的黑白灰多了些独特性，同行的朋友都问这是什么颜色。

前脸保留了老款的直瀑式中网，但内部改成了内凹设计，LOGO也做了熏黑处理，精致感比老款强了不少。前包围的线条很利落，像"牛角"一样的造型搭配双透镜LED大灯，高配车型还是LED光年之外前大灯，整个前脸的视觉冲击力明显提升了。

车身侧面的运动感更突出，运动版车型加了侧包围，轮毂换成了18吋的星芒或揽夜飞影款式，部分车型还配了红色刹车卡钳。小溜背造型加上贯穿车身的腰线，从侧面看很有力量感，不会显得臃肿。车尾的设计也很讨喜，熏黑小尾翼、双区间隆起的后包围，再加上双边圆孔四出排气，运动范儿很足但不浮夸。

细节里的东方元素值得说道，车门上的"鹿跃星辰3D镭雕"在光影下像星星转动，寓意不错；车尾的"浩渺星河"贯穿式尾灯晚上点亮后，灯光均匀柔和，老远就能认出这是星瑞(用车口碑)。这种把文化元素藏在细节里的设计，比直白的符号堆砌要高级得多。

打开车门坐进去，第一感觉是内饰很"克制"——没有盲目堆砌大屏和复杂饰板，反而靠材质和细节营造出了质感。内饰用的豪华麂皮材质摸起来很软，透气性也不错，当天试驾气温有28度，坐久了也没觉得粘腿，不像有些皮质座椅夏天一坐就发烫。家里有孩子的话，这种材质也方便打理，轻微污渍用湿布一擦就干净，比老款的普通皮质实用不少。

座椅上的"莲华映月"纹样是压纹工艺做的，远看是简约线条，近看能发现莲花细节，不会显得俗气。主驾座椅带加热和4向腰托，腰托调节范围比老款大，我开了一个多小时高速，腰部没有悬空的不适感。副驾座椅能放倒到120度，同行的朋友中午在车里午休，说比办公室折叠椅舒服多了，这个设计对经常跑长途或需要午休的人很友好。

空间表现一直是星瑞的优势，东方曜延续了这个特点。车长4825mm，比老款增加了40mm，轴距2800mm，这个尺寸在A级车里确实算"越级"。我身高178cm，坐进后排膝盖离前排有两拳距离，跷二郎腿完全没问题；1.85米的朋友坐进去，头部也还有一拳空间，看来溜背造型没牺牲太多头部空间。后排中央地台有轻微凸起，但高度不高，中间坐人时脚不用刻意分开，满载五人也不会太挤。

储物空间的设计很贴心，门板储物槽能轻松放下1.5升的大饮料瓶，中控台下方的镂空区刚好能放我的钱包和车钥匙，随手就能拿到。最实用的是50W无线快充，还带风冷散热，之前试过老款的慢充，半小时才充20%左右，这次体验时半小时充到了53%，手机也没发烫，出门不用带充电线确实省心。

车内的氛围和音质超出了我的预期。256色的"琉璃溢彩"氛围灯能随驾驶模式联动，晚上开车时灯光慢慢渐变，像流动的星河，不刺眼还很有氛围感。16扬Flyme Sound音响系统配1000W独立功放，是大师级团队调校的，听人声时能清楚听到歌手的换气声，通勤路上放首歌，确实有"移动音乐厅"的感觉。头枕扬声器的设计很实用，跑高速时导航语音只在主驾耳边响，不会吵醒后排睡觉的人，这点特别人性化。

后备箱常规容积500L，我们试了下，能同时装下3个24寸行李箱和一辆折叠婴儿车。周末打算去露营，把后排座椅4/6比例放倒后，纵深能到1.9米，帐篷、折叠桌板这些装备都能轻松装下，临时搬个小型家具也没问题，储物灵活性比老款提升不少。

对于日常用车来说，车机系统的流畅度太重要了，东方曜在这方面没让人失望。它搭载的Flyme Auto系统用了高通骁龙8155芯片，操作起来和主流手机差不多，滑动切换菜单几乎没有延迟，不会像有些老车机那样点一下要等半天。系统支持小窗模式和Widget卡片自定义，我把导航、音乐这些常用功能放在首页，不用一层层找，对不熟悉车机操作的人很友好。

互联兼容性做得不错，支持华为HiCar、Flyme Link和CarLink三大协议，不管用安卓还是苹果手机都能无缝连接。我用苹果手机连接CarLink后，手机里的导航直接投射到中控屏上，音乐也能接着播放，不用来回切换设备，这点对经常开车的人来说很方便。

定制版高德导航的功能很实用，支持车道级视觉引导和巡航红绿灯识别。快到路口时，屏幕上会显示当前车道能不能直行、左转，红绿灯还有几秒变绿，路况看得一目了然，开车时不用频繁转头看路牌，安全性提升了不少。

语音控制的响应速度让人惊喜，大概0.5秒就能识别指令，而且不只是能执行"打开空调"这种简单操作。我说"我冷了"，空调会自动调高温度；说"打开露营模式"，座椅自动放倒、氛围灯打开、音响切换到轻音乐，连后排乘客的需求都能识别。这背后是星睿AI大模型的作用，它还能学习驾驶习惯，我连续几天把空调调到24度，后来上车它就自动调到这个温度，不用每次手动设置。

辅助驾驶方面，东方曜搭载了千里浩瀚H3方案，还有APA智能泊车和RPA遥控泊车。在商场停车场遇到窄车位时，按一下泊车键车就能精准停进去；有次车位太窄，我干脆用手机APP遥控泊车，不用费劲挤上挤下，确实省心。不过必须提醒一句，辅助驾驶只是辅助，开车时还是得集中注意力，不能完全依赖系统。

整车用的GEEA 3.0电子电气架构算是个"加分项"，相当于有了"中央超级大脑"，配合千兆级以太网，信号传输速度比老款快很多。更重要的是支持整车全域FOTA升级，以后有新功能或系统优化，不用跑4S店在家就能升级，不会像老款那样买了之后配置就固定不变了。

买燃油车的人大多看重动力，东方曜的1.5T车型动力参数和老款一致，而2.0T车型才是这次升级的重头戏。它搭载的Drive-E 2.0TD高功率发动机，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，匹配爱信8AT变速箱，官方零百加速6.5秒，这个数据在同级里表现不错。这款发动机来头不小，是沃尔沃Drive-E系列的高端产品，连续三年获得"沃德十佳发动机"，还被用在沃尔沃多款车型上，全球累计销量过百万，品质算是经过市场验证的。

日常市区通勤时，起步很轻快，给油就能走，不会有"肉"的感觉。遇到堵车跟车，变速箱的顿挫感很轻，不会一冲一冲的，乘坐体验比较平顺。有次在快速路上想超车，深踩油门后动力能及时跟上，超车过程很从容，没有力不从心的感觉。

周末特意开去郊区山路试了试，爬坡时就算车上坐了4个人、装了行李，动力输出也很稳定，不会觉得"不够用"。这得益于发动机的低惯量涡轮增压器，1000转时涡轮就介入工作，减少了涡轮迟滞，动力响应很及时。

驾控体验超出了我的预期，基于CMA架构打造的车身，前后配重比接近50:50，开起来很稳。CMA线控底盘的转向很精准，打多少方向车轮就转多少，几乎没有虚位。AI数字底盘能根据路况自动调整悬架软硬，走烂路时悬架变软，过滤颠簸的效果很好，后排乘客说不会觉得颠；跑高速时悬架变硬，车身不晃，变道时很稳。

转向力度可以调节这点很贴心，同行的女生觉得调轻模式很省力，我喜欢调重模式，能感受到更清晰的路感。这种可调节的设定，能满足不同人的驾驶习惯，不管是日常通勤还是偶尔想"撒欢"，都能找到合适的驾驶感受。

安全配置是选车时不能忽视的部分，东方曜在这方面做得比较实在。车身用了笼式安全设计，扭转刚度达到29000N·m/deg，这个数值越高，车身越稳固，碰撞时变形幅度越小。高强度钢占比超过70%，热成型钢比例超过19%，A柱、B柱这些关键部位都是高强度钢，能有效抵御碰撞力。

前防撞梁用的是7系航空铝合金，比普通钢制防撞梁更轻、强度更高，还配了超长吸能盒。遇到轻微碰撞时，吸能盒能吸收大部分冲击力，减少车身主体损伤，后期维修成本也能降低一些。百公里刹车距离34.66m，在同级车型里算比较短的，遇到突发情况能更快停下来，减少事故风险。

主动安全配置很全面，标配的AEB系统支持120km/h超高速刹停，前面有车突然变道时，系统能及时提醒，要是驾驶员没反应过来，还能自动刹车。后续通过OTA升级还能加AES自动紧急避让功能，刹车距离不够时会辅助转向避险，多了一层保障。

部分车型带的Face ID和驾驶员状态监测很实用，上车后Face ID能自动识别驾驶员，调整到平时习惯的座椅位置和方向盘角度，不用每次手动调节。开长途时，系统会监测疲劳状态，频繁眨眼或打哈欠时会分级提醒，避免疲劳驾驶，这些细节确实让人觉得安心。

几天体验下来，星瑞全新东方曜给我的感觉是"懂消费者"。它没有做花里胡哨的无用配置，而是把钱花在了实用的地方：有文化感又不失运动的外观、宽敞舒适的空间、流畅的智能系统、够劲的动力，还有全面的安全配置。对比老款，车身更长、动力更强、充电更快，这些都是日常用车能切实感受到的升级。

当然它也不是完美的，比如1.5T车型的动力升级不明显，要是能同步提升就更好了。但综合来看，9.37万起的价格加上丰富的配置，在10万级燃油轿车里，东方曜确实是一款有诚意的车型。

如果你最近在看燃油车，既想要颜值和文化感，又看重实用和性价比，不妨去店里试驾一下。毕竟车是用来开的，亲自体验后才能知道是否适合自己，说不定会和我一样，发现它的更多闪光点。