8.6亿全是骗补？比亚迪的崛起靠的是实力还是政策近期，工信部发布了对2016-2

8.6亿全是骗补？比亚迪的崛起靠的是实力还是政策

近期，工信部发布了对2016-2020年新能源车补贴的清算初审结果。一份清算公示，把奇瑞和比亚迪推至舆论风口浪尖。比亚迪、奇瑞等车企被核减部分补贴，5年期间，各家车企申请清算资金合计约为29.3亿元，但应清算金额约为20.7亿元，中间差了8.6个亿。

说到补贴事件，这就不得不提，年销量超427万辆的汽车巨头比亚迪了。到底是靠真本事打下的江山，还是靠政策输血呢?

被扣“骗补”帽子后，奇瑞比亚迪先后迅速声明表示，否认存在任何违规行为，核检车辆相关凭证不符合要求等正常流程情况。并表示核检车辆还需要审核通过后才能发放，并非已拿到需，要退还的补贴。

过去十年,比亚迪累计接受补助约315.8亿元，但同期营收超2万亿元，净利润达1105亿元，补助占净利润不到35%左右，也谈不上“依赖”补贴。

从比亚迪的回复可了解，这场“骗补”风波有点不简单，。奇瑞也在声明中指出，“部分媒体炒作，骗补等不实信息”，与国际市场对中国车企的焦虑相关。 中国车企的成功引发传统海外车企的不满。德媒一直宣称，中国黑客自2010年起就一直在盗取大众的机密。而美媒说出了更加荒唐的话，称中国实施了一项“养鳄计划”，这将给特斯拉的运营带来负面影响。在中国的新能源技术领先于全球的成绩下，这样的指控看起来像是无稽之谈。

查阅数据可知，特斯拉堪称是美国政府补贴的大户。通过政府支持 政府合同、补贴、税收减免等，企业累计获超380亿美元政府支持 。

而2024年，比亚迪在总营收上首次超越了特斯拉。特斯拉与比亚迪全球销量分别为180万辆和427万辆，总营收分别为7085亿人民币和7771 亿人民币。净利润约合 514 亿人民币和402.5 亿人民币 ，显然特斯拉的净利润显著更高。

截至8月，比亚迪累计销量超过286万辆，其中海外市场成为了重要的增长动力。即便在补贴缩减后，比亚迪销量仍在增长，足以证明其造血能力。要回答比亚迪靠实力还是政策？我觉得是政策提供了机遇，而实力抓住了此次机遇。

今年，两新”国补成为部分省份审计关注的重点。一大堆数字摆出来，补贴怎么来的，里面的弯弯绕绕也不少。其中不乏有些车企会对车架号动动手脚，车子根本没卖出去，补贴申报就已经上去了，靠着操作硬是挤进了补贴的名单里。有的车甚至还没下生产线，车架号都给预备好了。也有企业的出口国外的车辆，把电池拆下来运回来，装到新车上又申请一次补贴。更有甚者，直接异地开票与“套补。其中零公里二手车部分车型价格直接腰斩，实际上是车企和经销商通过先上牌再转卖，销量冲上去了，新车补贴也到手了。

在质疑声中，多家车企声明将遵循补贴政策，而有关部门也在不断完善相关政策。最后相信在各方的不断努力下，国产品牌会取得更好的成绩。