·为什么说福建舰不会有第二艘了？辽宁舰、山东舰，包括福建舰本身就是过渡产物，福建舰原本设计是上蒸汽弹射的，结果马伟明院士横空出世，一举把电磁弹射技术带到了一个相当的高度和成熟度，福建舰才临时改用电磁弹射，所以下一艘航母才是真正的完全体电磁弹射航母！ 说起中国海军的航母发展，这事儿得从头捋捋。辽宁舰、山东舰和福建舰这三艘，搁谁听起来都像是一场接力赛，每艘都带着点实验味儿，不是纯作战机器，而是帮着摸索路子的家伙。辽宁舰呢，本来是前苏联的瓦良格号，买回来后大改，成了咱们的第一艘航母，2012年入列。那时候海军啥经验都没有，全靠它练手，从舰员训练到飞机起降，全是边干边学。排水量6万吨级，用滑跃式起飞，歼-15战机得靠坡道冲出去，效率不高，但它至少让海军从零起步，搞清楚航母在海上怎么编队，怎么补给。这艘舰到现在还兼着训练任务，帮着新兵适应海上生活，算得上开路先锋。 接着是山东舰，2019年服役，首艘国产航母，还是滑跃式，但比辽宁舰优化了不少。排水量6.5万吨，甲板面积大点，机库空间宽敞，飞机停放更灵活。建造时，江南造船厂的工程师们根据辽宁舰的实战反馈，调整了布局，比如升降机位置改了，方便地勤推飞机。山东舰的意义在于，它证明了咱们能自己从头造航母，不用再靠进口壳子。服役后，它拉着辽宁舰双舰编队出海演习，测试了远海补给和防空网，积累了数据。但说白了，这俩舰都卡在滑跃式上，飞机起飞重量有限，歼-15这种重型机勉强凑合，隐身机啥的就别想了。它们是过渡，帮海军从“会用”到“会造”，但离现代航母的标准还差一截。 福建舰这事儿就更有意思了，2022年下水，满载排水量8万吨多，全球首艘常规动力电磁弹射航母。三条电磁弹射轨道，平直甲板，拦阻索齐全，看起来牛气冲天。但你知道吗，它本来不是这个样子的。项目启动时，2015年左右，设计是蒸汽弹射，两条轨道就够。那时候电磁技术还在实验室转悠，蒸汽更稳当，动力系统也匹配。蒸汽弹射是老美福特级的前身用的，效率高，但维护麻烦，水汽到处跑。结果，方案一改再改，直接跳到电磁。 这改动不是小事儿，得重画图纸，调整电力布局，耽搁了好几年。为什么改？因为电磁弹射省事儿，起飞更灵活，能支持不同重量飞机，还不占地儿。福建舰的甲板长320米，宽78米，三条轨道各110米长，但因为改设计，弹射器位置侵入了斜角降落区，起飞和回收没法完全同步，得轮流来。这就是过渡的代价，验证新技术，但布局还有瑕疵。 说到改方案的推手，就绕不开马伟明院士。这位爷是电磁技术的扛把子，海军工程大学教授，2001年就当了中国工程院最年轻的院士。早年他搞船舶电力推进，90年代带队研究中压直流综合电力系统，让舰船动力从交流跳到直流，效率高了，体积小了，反超美国十年以上。电磁弹射这块，他团队从2000年代就开始啃，解决了能量存储和磁场控制的难题。 飞轮储能技术是他们发明的，能瞬间爆发电量，支持弹射瞬间的峰值需求。2010年，他们搞出全球首台交直流发电机，潜艇上试用成功。福建舰的电力系统，全靠这个中压直流网，常规动力下也能稳稳供电磁轨道用。马伟明不光是理论家，团队的成果直接上舰，2017年他还拿了八一勋章，晋升海军少将。说“横空出世”有点夸张，但他的突破确实让福建舰从蒸汽时代直接跨到电磁，省了弯路。要没这技术，福建舰还得继续蒸汽，效率低一截。 福建舰为啥不会有第二艘？简单说，它就是个试验田，帮着验证电磁弹射在实战里的可靠性。海试时，歼-15从轨道上冲出去，电力波动得稳，连续弹射上百次没问题，但也暴露了电力消耗大、布局紧凑的毛病。排水量8万吨，机库塞不下太多飞机，升降机两台，忙不过来。 海军现在盯上歼-35这种中型隐身机，翼展小，油耗低，但需要更长甲板和专用空间。福建舰的紧凑设计，围着歼-15转的，换歼-35就得大改。复制一艘？没必要，花钱出力，还得重犯老错。直接上下一艘，Type 004，从头优化，才是正道。这就是为什么说它是过渡产物，辽宁和山东是滑跃的桥，福建是电磁的垫脚石，下一艘才是全套电磁的正品。 展望004型，这艘舰的规格听着就带劲。卫星图显示，大连或江南造船厂已经在动工，预计排水量11到12万吨，比福特级还大一圈。核动力是关键，常规动力像福建舰，得老回港加油，核反应堆能跑几个月不补给，远海作战稳。电磁弹射四条轨道，斜角甲板上两条，平行两条，起降同步，效率翻倍。 舰宽可能超80米，甲板面积大17%，能塞100架飞机，歼-35为主，混搭歼-15T、歼-15D电子战版、空警-600预警机。核动力不光供弹射，还能带激光武器和电磁炮，这些马伟明团队的延伸技术。建造周期估计5到7年，2030年左右服役，那时候中国海军六艘航母齐活，三航母时代升级到双航母常态化。
