整车做原厂拖车钩真的需要勇气，代价特别巨大，我佩服理想i6上了这个装备，这个钩肯定会丰富用户的玩车场景，当然目前我并不清楚更多理想i6电动拖车钩全流程体验细节。
先说说我知道的细节，我不是开发人员，我只是从车主，也是1.4吨拖挂房车主，也是一个有C6驾照的电动拖车钩爱好者角度说说这事有多难，说的不对欢迎指正和补充。
首先，如果你想做1.2到1.5吨左右的合法拖拽质量，原厂电拖钩会吃CLTC续航约5到8公里，而且这是整个平台都吃。如果是真正的严肃研发的话，整个白车身尾部都要增强，注意，这不仅仅是增加拖车内杠的负载能力，是整个车尾段，都要冗余增强。
这个续航损失不是说你选装了电拖钩的那台车会损失续航，而是整个平台都要被吃这5到8公里的续航，因为车身冗余，拖车内杠，都会增加重量占用续航和整车成本。
你可以理解为，一个能拖1.2吨的原厂合法拖车钩，即便你不选装，全平台的物料成本都会上升，全平台车型续航受损5到8公里，如果这个件选装率很低你想想这对产品竞争力是什么样的负面影响吧。
同时，原则上来说有了电动拖车钩，还要做与之适应的拖挂模式和拖挂模式下的ESP，这又是个要吃公司研发资源的事。
当然了，如果电动拖挂合法拖拽质量只有小几百公斤，冗余和续航问题可能缓解很多，但那样的电动脱钩似乎有没那么大的使用场景，1.2吨房车肯定是不能合法拖了。
不过我在车友群看到一句话，合法拖拽500公斤是你的事，我拖1吨5是我的事……
这就是电动拖车钩上纯电车，我目前知道的一些小知识。
电动兄弟
