波兰这次是真的惹毛了中国，波兰在欧盟投票支持对中国电动汽车加征关税，结果中国车企

波兰这次是真的惹毛了中国，波兰在欧盟投票支持对中国电动汽车加征关税，结果中国车企直接关停了波兰蒂黑工厂的T03生产线 波兰这回在欧盟对中国电动车加税的事上站队站得太明显，直接把中国企业给得罪了。欧盟那帮人投票通过加征关税的提案，波兰投了支持票，结果零跑汽车立马关停了他们在波兰蒂黑工厂的T03生产线，本来计划建的B10车型工厂也打包挪到西班牙去了。这事儿不是小打小闹，它暴露了欧盟内部的分裂，也让波兰尝到自家决策的苦头。咱们一步步捋捋，这背后到底是怎么回事儿，为什么波兰会这么干，中国企业又怎么反击的。 先说说这关税的来龙去脉。欧盟从2023年9月就开始对中国电动车的反补贴调查了，主要盯着中国车企的出口价格太低，觉得这扰乱了欧洲市场。调查挑了比亚迪、吉利和上汽三家重点企业，定下的税率分别是17.4%、20%和38.1%，其他没抽样的企业统一21%。再加上欧盟原有的10%进口关税，总税负就飙到31.1%到48.1%不等。这提案一出，欧盟成员国分成三派：法国、意大利、希腊、波兰等10国支持加税，德国、斯洛伐克、匈牙利等5国反对，其余12国干脆弃权。波兰为什么这么积极？他们表面上说是保护本土汽车产业，可波兰的汽车业基本靠外资撑着，大众和标致在当地工厂一年产值超200亿欧元，雇了好几万工人。要是没这些外资，波兰经济得伤筋动骨。但他们没算到，这支持票投出去，外资不光是中国企业，欧洲自己的企业也可能撤。 零跑汽车这事儿就是典型例子。零跑是杭州一家新势力车企，2014年起步，主打自研电池和电机，T03是他们的入门级小电动车，续航300公里左右，专攻城市代步。2023年底，零跑和Stellantis（就是老牌车企，旗下有标致、菲亚特）签了合资协议，Stellantis投了15亿欧元，占股20%，零跑把欧洲生产基地放在波兰蒂黑的Stellantis工厂。2024年6月，这工厂开始试产T03，从中国运来半成品，在当地组装，年产能目标10万辆。本来计划2025年扩展B10中型SUV生产线，零跑还想借这步棋避开关税，直接在欧洲本地化生产，卖得更便宜。 可欧盟投票一锤定音，波兰支持加税，这等于给零跑的计划当头一棒。零跑高层一看形势不对，赶紧评估风险：关税一加，T03进口成本涨30%以上，欧洲销量铁定下滑。结果，蒂黑工厂的T03生产线直接停了，Stellantis发声明说评估其他选项。零跑的B10项目也黄了，本来要在蒂黑建新线，现在全盘挪窝。这不是零跑一家，中国其他车企也开始调整，比亚迪在匈牙利建厂，吉利加强土耳其产能。波兰海关跟着动作大，进口中国电动车的检查严了，2025年上半年进口量掉了一半，二手市场车价跟着水涨船高，消费者只能转平行进口或者等本土货。 这对波兰经济是实打实的打击。蒂黑工厂停产后，当地失业率蹭蹭上涨，周边小镇好几千人丢饭碗。波兰汽车业本来就依赖组装，没自己的核心技术，现在外资一撤，供应链全乱套。欧盟加税本意是护犊子，可波兰这种支持派反而自食其果。想想看，波兰经济高度外向，汽车出口占GDP不少份额，现在中国企业不来了，欧洲其他投资也开始犹豫。数据显示，2025年第一季度，波兰吸引外资同比降15%，汽车板块最惨。 转头看西班牙，他们在投票时聪明地弃权了，首相桑切斯公开说保护主义是死路一条。这态度立竿见影，零跑就把B10生产线挪到萨拉戈萨的Stellantis工厂，投资2亿美元改造，2026年第三季度投产。西班牙给的优惠可不少，十年税收减免，外加土地补贴。B10是零跑的海外专用SUV，续航500公里，定价亲民，本地生产后直接绕过关税，欧洲售价能压低20%。不止零跑，西班牙还吸引了比亚迪的电池项目，2025年电动车产量预计翻番，成为欧盟的EV生产热点。西班牙这步棋走得稳，不仅拉动就业，还提升了在欧盟的谈判筹码。 对比其他东欧国家，波兰的短视就更明显了。匈牙利在投票时反对加税，直接低价租地给宁德时代建电池厂，现在成了欧洲最大动力电池基地，年产值上百亿欧元，带动上万就业。斯洛伐克也反对，主动拉中国车企项目，汽车业就业涨了两成。匈牙利和斯洛伐克这些邻居，用实际行动证明，开放政策才能留住投资。波兰呢？政府内部现在头疼，经济报告一堆负面数据，失业救济支出直线上升，可补救方案迟迟没影。国际舆论也盯着，欧盟内部开始议论波兰的决策失误，觉得这不光伤中国，还坑了自己。