计价屏上的数字一跳一跳，县城车主的心也跟着一揪一揪。10月29日24时，油价又涨了。

这是2026年第21次调价窗口，也是第14次上调，年内下调只有5次，另有2次搁浅。这轮调完，全国92号汽油平均价格来到每升8.87元左右。

截至11月8日，海南省92号挂牌10.00元。按吨算，今年以来89号汽油价格上涨2720元/吨。这笔账算起来很简单。

一辆家用车一年跑1.5万公里，每百公里烧8升油，全年就是1200升，按8.87元一升算，油钱一万零六百多。跑同样的路换成电车、在家充电，电费一千出头。

中间差了九千来块，对县城家庭来说不是小数目。燃油车这两年降价没少降。可车价让利只让一次，油钱却是月月都要掏。

比车价暴跌更让燃油车头疼的，正是这笔停不下来的开销。县城人的态度，已经体现在数据上了。

2026年9月燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%。新能源车渗透率达67.0%，创下历史新高，燃油车销量占比首次跌破三分之一。

细看，纯燃油车同比降49%，自主、主流合资、豪华燃油车同比分别降47%、42%、41%。要知道，2020年新能源渗透率还不到6%。

县城一直是燃油车的“压舱石”。过去县城家庭选油车，主要有三条理由：充电难、怕跑不远、合资车标有面子。

现在这三条都站不住了：充电网络在往乡镇延伸，2026年以旧换新补贴政策推动新能源渗透率走高；不少家庭有自家院子或固定车位，平时接孩子、上班、赶集也跑不远，电车足够用；年轻人挑车，更看重车机好不好用、跑一公里花几毛钱。

当然，路上跑的车大多数还是烧油的，存量车换完需要好几年。但新车市场已经明显转向了。

县城人敢放弃油车，油价是推力，真正让他们放心换车的，是国产新能源车自己的硬实力。省油、跑得远、开着省心，这些原本是燃油车、尤其是日系车的招牌，如今正被中国车企用技术一项项重新改写。

深圳的两家企业，就是最好的例子。

11月4日，乘联分会发布10月1日至31日的初步统计数据：全国乘用车市场零售169.3万辆，新能源车零售达到114.8万辆，渗透率直接冲到了67.8%，又创新高；10月前四周，纯燃料轻型车生产38.6万辆，同比去年10月同期下降52%。

油价方面，第22轮调价窗口11月12日24时开启，按机构截至11月7日的测算，92号每升降0.22元，但年内涨多跌少的大格局不会因此改变。

华为的智能驾驶技术真的遥遥领先吗？余承东曾说，在智能电动网联汽车里，全世界第一的卷王是比亚迪。

两家企业同在“中国硅谷”深圳，同属中国汽车第一梯队。华为拿出了领先的智能驾驶，比亚迪拿出了令人咋舌的2000多公里续航，双双把中国汽车卷到了新高度，连外国人都难以置信。

余承东还表示，除了华为和比亚迪，其他车企都很难存活。这句话有什么根据？是骡子是马，总要拉出来溜一溜。

余承东在2024年公布过几组重磅数据，鸿蒙智行的表现确实亮眼：问界新M5上市一个月大定量突破20000；问界M9上市五个月大定量超90000。这可是售价在50万元上下的豪车，硬是从BBA等豪华品牌手里抢下了大块市场，让人印象非常深刻。

华为的智驾究竟发展到了什么程度？在一场发布会上，余承东介绍了华为的智能驾驶。

可以确信，华为智驾已经稳坐第一梯队，甚至可以说独领风骚，是妥妥的行业领头羊。

华为智驾是5G通信、AI人工智能、鸿蒙车机操作系统、传感器、高性能计算平台等顶尖技术的综合体，是数十年技术积累的实力体现，否则不可能在这么短时间内拿出这样一套高性能系统。5G是华为智驾的老底子。

5G和智能驾驶是黄金搭档，低延时、高带宽、边缘计算等特性让车联网和自动驾驶成为可能，就像给智能驾驶装上了超级大脑，数据传输和处理又快又准。汽车高速行进时需要快速准确地决策，周边数据如果不能及时处理，哪怕只晚0.01秒，都可能酿成悲剧。

人工智能是华为的另一张底牌。华为盘古大模型在港口、码头、矿山、气象预报、工业自动化等很多领域都有应用，也包括智能驾驶。

系统里的深度学习和机器学习算法处理复杂问题时反应迅速，关键是非常稳健。此外，华为研发的激光雷达、摄像头等传感器以及高性能计算平台，都是智驾系统的坚强后盾，少了任何一环，整体性能都会差很多。

硬件和华为的软件算法平台一结合，优势就体现出来了。总之，华为在通信、AI、算法、高性能计算方面的积累，以及硬件研发和行业标准制定上，都处在第一梯队。

随着技术进步和市场发展，华为智驾未来一定会更加强大，可以和美国特斯拉最先进的FSD一较高下，在实际应用和生产线环节，华为甚至可能还有独特优势。

华为拿出了最核心的智能驾驶，比亚迪则拥有非常强大的完整造车生态，从电池到上游各种稀有金属资源，都有很长的布局。从资源到供应链，再到各种零部件，很多都是自己生产的。

最终，比亚迪的混动科技拿出了逆天的2000公里续航，以节能见长的日系车恐怕要坐不住了。比亚迪DM-i技术横空出世，突破了2000多公里续航。

有博主实测，加满一箱油、充满电后上路，一路开出了2409公里。当然，这位博主主要走的是高速公路，如果只在城市道路上开，2400公里难度比较大，但官方公布的2100公里左右续航应该能够做到。

不止一个博主做过测试，三四天跑出2000公里左右是大概率，具体取决于是否堵车、走什么路。这样的成绩确实已经遥遥领先。

这不仅是一个数字游戏，更是清洁科技、清洁能源领域的一场革命，是对未来交通出行的全新定义。

DM-i中文叫做双模智能技术，它把燃油车和电动车的优势结合起来，通过智能控制系统精确控制燃油和电力的输出比例，让车辆在不同路况下都保持最省油的状态，实现超长续航和超低油耗。

续航超过2000公里，听起来像科幻小说里的情节，现实中却已有这么多博主通过真实路测做到了。此前，比亚迪仰望U8具备应急浮水能力，能在水中短时漂浮行进；此后又拿出了2000公里续航。

每一项都是核心技术的突破，都是中国汽车产业大跨步的创新和发展。以前很多人买电车，是因为和加满一箱油相比，简单一算就知道电车更省钱。

绝大部分老百姓都是过日子的，能省点就省点。而比亚迪做到一箱油开2000公里，再算一算，和电车充电尤其是超级快充相比，混合动力说不定更省钱了。

日系车过去主打省油、耐用，比亚迪最新一代DM-i跑出这样的结果，会给丰田等日系品牌带来前所未有的挑战，日系车在中国市场的核心卖点面临直接冲击。关键是，比亚迪的起售价还不到10万元。

如果是通用、福特或特斯拉这些美国车企开发出这样的技术，早就全世界轰动了。说实话，这确实是一场技术革命，对汽车产业未来的冲击非常巨大。

过去一箱油一般跑300到600公里，看油箱大小和油耗高低，而比亚迪直接开出了2000公里。单从环保出行的角度说，比亚迪确实为人类做出了很大贡献，这并不是戴高帽子。

技术创新表面上是商业行为，背后也在推动全球环境保护大步向前。DM-i通过优化能源使用、减少尾气排放，引领着绿色出行的新潮流。

说到这里，也得说说智能驾驶。很多人一提智能驾驶，想到的是无需人工介入的驾驶，其实更广义的智能驾驶，还应包括智能系统在节能减排上的应用。

DM-i不仅是续航的革命，还搭载了先进的智能驾驶辅助系统，让驾驶更安全、更便捷。比亚迪此番出手，等于直接打在了日系车的看家本领上，日系车最大的卖点一下子就没了。

这其实也是日系车向死而生、自我革新的机遇；如果革新最终没能“而生”，那就只能“向死”了。日系车只有不断创新，才有机会在激烈竞争中立于不败之地。

至于时任美国财政部长耶伦访华时所说的中国“新三样”产能过剩，以及外界炒作的中国汽车动不动就着火等说法，这种抹黑式的舆论打击只能掩人耳目，也只是暂时的。

科技创新只能用更强的科技创新来竞争：比亚迪一箱油开2000公里，日系车如果有本事跑出3000公里，那就赢了，即便输也输得心服口服。

靠说里程造假、博主测试都是花钱请的、开中国电车就会起火这类说法来抹黑中国汽车制造，解决不了任何问题，用户的选择才是市场最好的答案。比亚迪的最新技术加上10万元左右的价格，真正打动人心。

开车能省油，一年下来就能省不少钱，随着这项技术普及，比亚迪必定会在市场上占据很大空间。说比亚迪是中国制造的骄傲，绝对没问题。

DM-i的成功不仅是对自身技术的肯定，更是对中国汽车工业的巨大推动，是对未来出行方式的一次大胆探索。续航2000多公里只是一个开始。

和华为的智能驾驶一样，中国正通过核心技术创新，推动着全球汽车产业的巨大变革。其他车企如果能跟得上，还能一起竞争；如果跟不上，无论国内国外，恐怕只剩被淘汰一条路了。

比亚迪、华为以及其他中国汽车企业未来还能创造出多少奇迹，值得持续观察。