小米YU7销量第一，SU7却悄悄停产了，背后是整条产线在换血

2026年1月，YU7卖出了37869台车，成为全国乘用车销量第一名，它超过了吉利博越L和星愿这两款车型，连特斯拉Model Y也掉到了第20名的位置，不过很多人没有留意到，这个第一名并不是突然冒出来的，因为SU7在同年2月正式停产了，之前总共交付了38万多台车，现在小米汽车在售的新车型只剩下YU7这一个型号，用户如果想买小米的电动车，就只能选择它。

YU7在2025年10月上市，起售价是25.35万，它的目标是Model Y和理想L7、L8，刚上市时12月卖了39089台，排到第三名，到了1月SU7停产，YU7就接上位置，销量稍微降了一点但还是第一名，雷军在2月确认SU7彻底停产，新一代SU7在4月上市，预售价从22.99万开始，现在就可以预订，雷军也回应了美国出现YU7测试车的事，说那是供应商或者同行拿去研究的，小米没有计划进入美国市场。

一月原本是卖车的淡季，补贴取消了，政策也调整了，整个行业的日子都不好过，YU7能保持住销量，说明小米在25到30万这个价位已经积累了一些用户忠诚度，大家认可的不只是车本身，还包括它的生态和服务，很多SU7的老车主直接转去买了YU7，这种第一款卖得好、第二款接着稳住的做法，成了小米自己的节奏，合资车比如轩逸和朗逸虽然还在前十名里，但新能源车在前二十名中占了快一半，特斯拉只靠Model Y一款车撑着场面，风险其实挺大的。

SU7停产不只是为了换代，整个生产线需要重新安排，零件供应也得跟着换，售后系统同样要调整，小米现在每个月交付超过5万台车，去年一共交了41万辆，今年目标是55万，增长压力挺大，眼下正处在SU7结束、YU7还没完全跑满、新SU7还没来的空档期，能维持住交付量，靠的是供应链组织能力和老用户的信任。

不过也有让人担心的地方，小米汽车的高配版要和理想L7、理想L8以及蔚来ES6直接竞争，但它在空间和智能驾驶方面到底好在哪里，普通用户很难说得清楚，更关键的是，小米的售后网点还没有全面铺开，主要依赖第三方服务商，以后修车速度够不够快，服务态度好不好，这些都会直接影响用户口碑。