坑中国百亿项目！转头找上英日，被中国评价为“垃圾级”信用。中国在自己还没有大力发展起来的时候，就全力帮助了这个国家，让这个国家拥有了“生命经济线”。 东非印度洋沿岸的巴加莫约港，如今只剩几处生锈的钢铁骨架在海风里晃悠，3 万多当地人依旧靠打鱼和种剑麻过活，沙滩上堆着半人高的木炭袋，年轻人靠在斑驳立柱上等着装船，谁能想到这里曾是坦桑尼亚喊着要复制深圳模式的 “经济特区”。这一切的源头，得从几十年前中国给的那份天大红利说起。 上世纪 60 年代，刚独立的坦桑尼亚连条像样的出海口铁路都没有，邻国赞比亚的铜矿要运出去得绕大半个非洲，两国领导人急得团团转，找欧美求助全碰了壁，最后抱着试一试的心态找到了中国。那时候中国自己经济也不宽裕，却还是咬牙接下了这个活儿，拿出 9.88 亿元无息贷款，派去了近 5 万名工程技术人员，高峰时工地上光中国人就有 1.6 万。 这条全长 1860 公里的坦赞铁路，硬生生在草原和沼泽里架起 320 座桥梁、凿出 26 处隧道，花了 8 年才建成。通车后直接承担了赞比亚 80% 以上的铜矿出口运输，卡翁达总统都直呼这是 “赞比亚的第二次独立”，铁路沿线还冒出了一堆新城镇，农产品能快速运到远方市场，坦桑尼亚才算真正有了条 “生命经济线”。直到现在，洪水冲毁当地不少基建时，这条铁路还能安然通车，中国每年都派几十名专家去维护，这份情分本该被好好珍藏。 可坦桑尼亚显然把这份援助当成了理所当然，等到巴加莫约港项目摆到面前，更是做起了 “信用豪赌” 的美梦。 2010 年后，达累斯萨拉姆港的货运量眼看就要撑不住，荷兰咨询公司早就算出 2016 年之后必须建新港，选来选去选中了巴加莫约这个天然良港。 坦方自己找欧美推介了一圈没人理，又是中国伸手接下这个烂摊子，计划砸 100 亿美元，在 9000 多公顷的土地上建港口和工业园区，招商局国际亲自操盘，连坦桑尼亚总统都直说 “百分之百复制中国深圳模式”。 当地 15 岁的少年 Musa Hamadi 早就盼着港口建成，毕竟那时夜里摇 4 小时独木船去桑给巴尔岛的日子实在太危险，鱼市场上的年轻人每天都在讨论以后能在港口挣多少钱。 按照规划，这里要建能停 15 米深大型货轮的码头，集装箱吞吐能力能到 6000-10000 个，直接成中东非最大海港，带动的就业和产值能让整个坦桑尼亚的经济上个台阶。 结果坦桑尼亚转头就给了中国一记 “背刺”，看到英日抛来的橄榄枝，立刻把和中国的约定抛到了脑后。可能是觉得欧美国家的名头更响亮，也可能是轻信了空头承诺，反正他们铁了心要换合作方，压根没算过这笔账：中国当年援建坦赞铁路时，连 1 万件办公家具都配齐了，机车设备全是从零开始设计试制；而巴加莫约港项目里，中国不仅要出钱挖深 7 米的浅滩，还要帮着建配套工业园，这种实打实的投入，英日根本没承诺过具体金额。更可笑的是，他们忘了自己 2011 年整个巴加莫约地区收入才不足 800 万美元，连渔业学校搬迁的 400 名师生安置费都得指望项目资金，却非要赌一把 “更好的前程”。 这场豪赌的结局早就写好了，英日的承诺迟迟没兑现，中国只能撤出资金和技术团队，热火朝天的工地瞬间停摆，只留下几处钢铁骨架在海边生锈。坦桑尼亚不仅丢了 100 亿美元的投资，还错过了借力港口发展的黄金期 —— 隔壁肯尼亚的蒙内铁路早就通车，累计运了 44 万个标箱，而巴加莫约港连当初规划的零头都没建成。 当地渔民还是得摇着危险的独木船出海，年轻人找不到期待的工作，只能继续在鱼市场跟游客要小费。国际投资者看在眼里，谁还敢把钱投给这样不讲信用的国家，毕竟连中国这样倾囊相助过的 “老大哥” 都敢坑，其他人更没必要去冒风险。 再回头看坦赞铁路上依旧穿梭的列车，累计运了 2500 万吨货物和 4000 多万人次旅客，对比巴加莫约港的废铁骨架，简直像个黑色幽默。 中国当年自己勒紧裤腰带帮他们建铁路，后来又带着真金白银要帮他们建特区，换来的却是一场信用破产的闹剧。 现在国际上提起巴加莫约港，都当成国际合作的反面教材，坦桑尼亚这波操作，真是把到手的金饭碗砸了个稀碎，还落得个 “垃圾级” 信用的评价，只能说是自食其果。
