中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政这次真以为捡到宝了，宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。
先说说日本接盘的条件，日本给越南提供的是官方发展援助（ODA）贷款，这种贷款看似利息低，但附带的条件比高利贷还狠。
就拿胡志明市地铁1号线来说，日本从2012年开始修，整整拖了12年才完工，总投资从最初的50亿人民币涨到了125亿，越南政府被日本承包商追着要工程款，甚至闹上了国际仲裁。
这还不算完，日本企业在施工过程中偷工减料，比如地铁垫块重量比设计轻了9公斤，导致工程质量问题频发，光诉讼就有3起，涉及金额超过86亿人民币。越南以为日本会“雪中送炭”，结果却是“雪上加霜”。
再看看日本的技术适配性。日本新干线虽然号称安全，但那是在日本本土特定环境下的成果。越南地形狭长，气候湿热，地震和洪水频发，日本的技术能否适应这些条件要打个问号。
就拿新武－沥县跨海大桥来说，这座由日本援建的东南亚最长跨海大桥，还没完全竣工就出现了下沉问题，越南媒体直言“快沉了”。
更讽刺的是，2007年日本在越南修建的芹苴大桥还发生过垮塌事故，造成52人死亡。连普通桥梁都建不好，更别说高铁这种复杂工程了。
最关键的还是钱的问题。越南南北高铁总投资670亿美元，相当于越南2024年GDP的15%。日本虽然提供贷款，但越南得自己承担80%的费用，剩下的20%还要用国家财政担保。
按照日本的惯例，贷款期限可能长达30年，利息看似低，但加上各种手续费和汇率风险，实际成本高得吓人。
更要命的是，越南根本没有足够的收入来偿还贷款。现在越南全国铁路货运量只占总运量的1%，高铁建成后，预计票价至少是普通火车的5倍，老百姓根本坐不起，运营收入连维护成本都覆盖不了。
越南想通过这个项目实现技术自主，简直是异想天开。日本在印度承建的孟买－艾哈迈达巴德高铁，虽然答应转让技术，但要求所有零部件必须在印度生产，结果印度企业根本造不出来，最后还是得高价进口日本零件。
越南的工业基础比印度还差，连汽车发动机都造不好，更别说高铁核心技术了。越南政府要求本土企业承担50%的工作量，但像长海集团这种汽车制造商，连高铁车轮都没见过，谈何技术突破？
日本接盘越南高铁，其实是醉翁之意不在酒。日本国内高铁市场饱和，急需开拓海外市场，越南就成了“试验田”。
更重要的是，日本想通过这个项目牵制中国，在东南亚刷存在感。但日本忘了，自己的经济实力早已今非昔比。
为了修建国内的磁悬浮中央新干线，日本已经砸进去5184亿人民币，现在又要给越南输血，国内财政压力巨大。一旦越南还不上贷款，日本的“大国梦”就得破产。
越南的算盘打得很响，想在中日之间玩“平衡术”，结果却是两头落空。中国不吃技术转让那一套，日本又在项目上“挖坑”。更糟糕的是，越南国内对这个项目的反对声越来越大。
有经济学家算了一笔账，高铁建成后，每年运营亏损可能超过10亿美元，相当于越南全国教育预算的1/3。老百姓不明白，为什么要花这么多钱建一条“面子工程”，而不是改善医疗和教育。
现在越南骑虎难下，项目已经宣布动工，但征地问题还没解决，资金也没到位。按照日本的施工速度，这条高铁可能要到2040年才能完工，到时候技术早就过时了。
越南总理范明政或许该听听老百姓的心声：别再被“国际合作”的幌子骗了，先把自己的家底儿理清，再谈“高铁梦”吧。
