贵阳有轨电车T2线，走向上是从高新区，南北贯穿白云区、观山湖，一直到观山湖金融城的国际生态会议中心站，沿途经过二十六大道、高海路、黎阳大道、云环东路、白云南路、金朱东路等站点。

有轨电车T2号线，目前的土建和轨道已经基本完成了，就等着机电、试运营等阶段完工，就大概率可以期待通车了。

但是，从其他城市的有轨电车开通的先例来看，在交通运载力和地块价值赋能上，有轨电车带来的价值是相对有限的，毕竟它比较短，有的地方把它叫做“猪儿虫”，或者“毛毛虫”，其实，也可以理解为一种不太会堵车的Plus版本公交车。

有轨电车的乘坐体验，个人感觉更像是公交车，而不像是地铁，它没有地铁快，而且频次也比较有限，座位和空间也没有地铁那么多那么大。

贵阳的地铁4号线，是一条规划线路，目前还没有得到国家的批复通过。

从规划图来看，虽然它有一小段路线，大致走向是和有轨电车T2线相似的或重合的，甚至一些站点可能连名字都一样，但是，两者的功能和运载能力、运行效率，可谓是天壤之别，一个在天上滑行，一个在地下穿梭。

事实上，在很多方面，有轨电车T2线和地铁4号线都无法相提并论，更别说取代地铁了。

首先，地铁4号线经过的区域，主要是连通了高新、白云、观山湖、云岩三马、花果园、火车站、富源路、改毛、孟关等板块，这么广域的延伸范围，是有轨电车那一小段无法代替的。

其次，有轨电车站点多，运行速度有限，比较慢，速度不如地铁一下跨越好几个城区，而且比较短，载客容量有限，运行速度也有限，从个人在其他城市乘坐有轨电车的经验来看，其实有点类似于快速公交的感觉，只不过是不会堵车而已。

最后，地铁的作用不仅仅是交通和载客，还有延伸城市外延，激活郊区板块，带动沿线房地产资产增值。

在楼市，专门有几类房产叫做地铁房、近地铁房、准地铁房，价格都存在差别的，地铁4号线就非常明显，它经过的沿线区域，地块、不动产大概率都会增值。

而有轨电车在这方面的表现，就相当逊色了，甚至可以等同于家门口多开了一趟公交线路的作用，对房价影响力微乎其微，毕竟，有轨电车的修建成本、交通运载能力、稀缺性等各方面，都难以媲美真正的地铁线路。

因此，贵阳的地铁4号线和有轨电车T2线，二者并不冲突，不是有了谁就不必要再有谁的关系，甚至二者可以形成互补，有轨电车用于短途跨站通勤，地铁用于中长途通勤。

即使是有轨电车T2建成通车后，也不应该妨碍地铁4号线的深化设计规划和建设、运营，地铁4号线，毕竟是整个贵阳地铁轨道交通网络中规划的一条重要线路，不应该仅仅因为有轨电车T2的开通，就受到影响。