南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解,本以为是拆废铁,结果发动机舱里直接藏着“金山“! 提到退役飞机拆解,估计不少人第一反应都是“这不就是拆废铁卖钱吗”?毕竟机龄超20年、飞了数万小时的老飞机,看着也没多少利用价值。 但在贵阳龙洞堡国际机场,这种认知最近被彻底打破了,这里不仅成了贵州重要的退役飞机处理基地,南航贵州分公司2024年拆的首架波音737-700(尾号B-5070),还从发动机舱里拆出了实打实的金山。 这架737-700,初步估算拆解后能创造98万元价值,这数字已经远超普通废铁的收益;更关键的是,这架窄体客机身上的零件,藏着比废铁值钱多的门道,最让人意外的就是发动机舱,这架飞机装的是CFM56-7B涡扇发动机,里面的涡轮叶片可不是普通钢铁。 这些叶片以镍基合金为底,还掺了钴、铬,甚至藏着铂和铱——2023年铂价就飙到420元/克,比黄金还贵,铱更夸张,每克近千元,按业内说法,一片3公斤的高压涡轮叶片,光贵金属含量就有3克,单这一片就值2000元,整台发动机上百片叶片,再加上燃烧室、涡轮盘里的边角料,两台发动机的贵金属回收价轻松破百万。 不过,南航没只盯着贵金属这点小钱,他们对发动机叶片的处理,比单纯卖金属精明多了,工作人员用0.01毫米精度的激光切割小心拆叶片,还会用3D扫描记录每道划痕,只要品相过得去,二手叶片能卖到新机30%的价格,买家能省70%成本,这买卖可比卖贵金属划算多了。 不光是发动机,南航拆这架飞机的整个过程,都透着精打细算的精密,完全不像拆老物件,更像给零件做全身体检后再就业,整个拆解动用了708人次,干了快一个月,光大型吊装设备就用了4台,连拆螺丝的扭矩力都精确到牛顿·米。就拿最考验技术的起落架来说,普通作坊拿氧焊割,卖废钢也就30万;南航用液压同步系统拆,误差控制在1毫米内,翻新后能卖300万,差价整整10倍。 连小零件都没浪费,整架飞机30万个零件里,29.4万个都能通过检测重新利用,小到座椅安全带卡扣,大到机身蒙皮,都能找到新岗位,就算是难处理的复合材料,也被粉碎成再生塑料,单架飞机能减少200吨碳排放,相当于种1万棵树。这哪儿是拆飞机,分明是给“老伙计”安排了二次职业生涯。 其实,这事儿细想挺有启发,以前大家总觉得退役飞机要么扔飞机坟场,要么当废铁卖,没想到能被南航玩成循环经济的范本,贵州以前在航空产业链末端是空白,现在靠这手拆解补上了短板,还能带动航材维修、物流这些上下游产业,这不仅拆出了金山,还拆出了产业升级的路子——既赚了真金白银,又响应了绿色发展,比硬砸钱搞新项目靠谱多了。 说到底,这架老飞机的重生,本质上是把资源浪费变成了价值挖掘,以后再听到退役飞机拆解,可别再随口说拆废铁了,人家发动机舱里藏的,全是靠技术和眼光堆出来的真宝贝,这种变废为宝的精明,才是航空业该有的发展思路。
评论列表