广东长途大巴突然“活过来”，原因很实在。以前汽车站模式死板，把大巴搞成和轨道交通一样僵化，生意被铁路抢了不少。 清远汽运公司的李建国，干长途大巴这行快20年了，最惨的时候是2022年——他负责的广州到清远连州线路，从每天8班砍到只剩3班，停车场里一半的大巴都蒙着防尘布，员工工资都要靠公司拆借。 那时候高铁刚通连州，虽然高铁站离市区还有20多公里，乘客却宁愿多花50块打车转车，也不愿坐大巴。 李建国蹲在车站门口观察过，不少拎着蛇皮袋的农民工，到了车站一看离发车还有俩小时，转身就去买高铁票了，“等不起”是他们说得最多的话。 不是没试过改，最早只是把票价降了20块，没什么用。后来李建国带着几个人跑了半个月，跟经常坐大巴的农民工、乡镇小商户聊天，才摸清了真正的问题。 农民工怕赶不上固定班次，比如在广州打零工的，老板临时放假，想当天回家却赶不上下午3点的大巴，只能在车站凑合一晚； 小商户更头疼，他们带的土特产、小商品，高铁限重限尺寸，多带一点就要加钱，大巴以前也卡得严，超过20公斤就不让上，这些痛点铁路解决不了，可大巴以前也没接住。 真正的改变是从“扔掉固定时刻表”开始的。 2023年初，他们推出了定制线路，乘客在手机上就能下单，选好出发的社区点和到达的乡镇点，凑够2个人就能发车，最晚提前两小时预约都来得及。 针对小商户，他们把大巴行李舱扩容，允许每人带30公斤以内的货物，还不用额外加钱。 连州那边的农产品市场，以前商户要先坐大巴到连州车站，再雇三轮车拉货，现在大巴直接开到市场门口，省了一笔运费不说，还能多睡半小时。 还有个关键调整是接高铁的“短驳活”。他们在连州高铁站设了接驳点，只要坐他们的大巴，从高铁站到市区、乡镇都免费送。 很多乘客算过账，高铁快是快，但加上打车到高铁站、再转车到家的时间，跟坐定制大巴差不多，可大巴能上门接，还能多带东西，慢慢就有人回流了。 到2023年底，李建国负责的线路不仅恢复了每天8班，还新增了3条到周边乡镇的支线，停车场里的防尘布也拆得差不多了。 说穿了，以前大巴不是被铁路“抢”走了生意，是自己把路走死了。 轨道交通讲究准点、高效，但天生有“站点远”“灵活性差”的短板，这些其实都是大巴的机会。可之前的模式非要学轨道交通搞固定班次、固定站点，把自己的优势全丢了，客源流失一点都不意外。 现在能活过来，无非是放下了“老大哥”的架子，盯着乘客的真实需求改——乘客怕等，就搞灵活排班；乘客怕转车，就上门接、送到点；乘客怕带不动货，就扩容行李舱，每一步都踩在实处。 传统行业从来不是被新技术、新对手淘汰的，是被自己的“僵化”淘汰的。像广东这些长途大巴，没搞什么花里胡哨的噱头，就靠抓住用户的痛点一点点调整，就把失去的生意抢了回来。这说明不管什么行业，只要还想着用户需要什么，就总有活路可走。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
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