一觉醒来，石油时代悄然落幕。不是因为战争，也不是因为资源枯竭，而是因为中国马路上奔跑的新能源车越来越多了。 2024年，中国石油消费量约7.5亿吨，同比下降1.6%，成品油消费总量3.9亿吨，由升转降。转折点已经出现。去年，新能源汽车对成品油的替代量达到1700万吨，今年预计将增至2000万吨。更关键的是，今年4月上半月，新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。这个速度比国家规划提前了整整十年。 汽油消费是受冲击最明显的领域。石油流通行业专家指出，汽油需求达峰后没有平台期，会快速回落。预计到2030年，中国汽油消费量将降至1.45亿吨，较2023年减少11%。这种变化存在明显的区域差异，南方地区因新能源汽车渗透率更高，汽油消费达峰时间更早，下降也更快，“北油南下”的工程布局可能因此调整。 石油企业已经开始应对这一趋势，推动汽车补能业务向“油、气、氢、电”多元发展。全国充电站数量同比增长34%至22万座，公共充电桩增至350万台。不过石油消费不会迅速萎缩，交通用能中成品油占比仍高于75%，燃油车保有量依然庞大。 石油需求结构正在转变，路上交通用油需求放缓，但航空煤油和化工用油需求仍在增长。石油总需求预计在2030年左右达峰，部分预测认为可能提前。中国石油对外依存度已开始下降，2024年同比下降0.5个百分点。 当中国电动车保有量突破3000万辆，并在未来向1亿辆迈进时，我们对进口石油的依赖将进一步降低。车辆电动化只是能源体系变革的一部分，电力清洁化程度提升、工业领域节能减排同样关键。