新加坡联合早报消息，10月8日，印尼投资部长罗桑公开表示，希望与中国就雅万高铁的债务进行重组谈判。 雅加达和万隆之间的一百多公里路，曾是印尼人出行的难题。   开车要堵三四个小时，普通火车也得晃悠半天，人口密集、经济活跃的两地被低效交通困住了发展脚步，修一条高铁成了印尼政府多年的心愿。   最初印尼找过日本新干线，可对方不仅报价高，还要求印尼用国家主权信用担保，一旦项目亏了得国家兜底，这让印尼犯了难。   就在这时中国递来的方案让人眼前一亮，技术先进不说价格更实在，最关键的是不用主权担保，由两国企业合资建公司共担风险。   2016年项目正式动工，建了七年多时间，硬生生扛过疫情耽误工期、复杂地质施工难、征地协调麻烦等一堆问题，终于在2023年10月通了车，把两地通勤时间压缩到40多分钟，成了东南亚第一条高铁。   可这条风光的高铁，很快就暴露了财务上的窟窿。   项目一开始预算60亿美元，最后花到了73亿美元，超支的12亿多美元几乎全靠贷款填补。   2017年中国国家开发银行给了45.5亿美元贷款，占总成本的四分之三，期限40年，年利率才2%，条件已经很优惠了。   后来超支部分又追加了贷款，利率涨到3.4%，算下来印尼现在还欠着几十亿美元没还。   运营数据看着其实不差，通车到现在快两年，已经发送旅客超1125万人次，日均能有2.4万人，节假日更是一票难求，现在每天开62列火车，半小时就有一班。   可负责运营的印尼国铁日子并不好过，2024年一年就亏了2.5亿美元，2025年上半年又亏了0.96亿美元，虽然收益在慢慢涨，但短期内还是填不上亏损的坑。   问题到底出在哪？车票和车站里的少量商业收入，按理说够按原计划还贷款。   中国当初规划时就把“高铁经济”的门道教给了印尼，图纸上明明白白画着沿线要建商业综合体、交通枢纽、产业园这些配套，就是想靠这些带动区域发展，让高铁的价值真正发挥出来。   可印尼中央和地方政府行政关系太复杂，办事效率又低，这些配套设施一直没建起来，车站周围不少地方还是一片荒芜，本该有的额外收益全成了泡影，高铁只能靠单一的票务收入撑着，自然扛不起还债的压力。   2025年10月8日，印尼投资部长罗桑公开说，想和中国谈债务重组，说白了就是希望延长还款时间、降低利息，不然很可能要违约。   这个请求让中国陷入了两难。   答应吧，怕给其他“一带一路”国家开了坏头，以后都觉得欠中国的钱能拖能赖，不答应呢，又怕伤了中印尼的关系，两国刚在9月启动了本币结算和二维码互联互通的合作，关系一直不错。   对印尼来说，债务重组只是缓兵之计。   高铁这条“致富路”已经修通了，现在更该做的是加快配套建设，把交通优势变成经济优势。   要是只想着怎么晚还钱、少还钱，不琢磨着盘活沿线的发展潜力，就算这次债务重组成功了，未来还是会面临同样的困境。   目前双方还没谈出结果，但所有人都清楚，这场谈判不仅关乎一笔债务的偿还，更考验着中印尼合作的诚意与智慧。   这条被印尼人叫做“Whoosh”的高铁，本是省时高效的象征，可要是解决不好债务问题，恐怕很难真正成为带动经济的引擎。 大家觉得，印尼什么时候能把这钱给还完？