果然，不打通瓦罕走廊是对的，阿富汗一直致力于打通瓦罕走廊。为此呢，他们不惜在未通知我们的情况下，就把公路修到了边境，更是想要拿出了世界第二大铜矿埃纳克铜矿的开发权，以换取瓦罕走廊的打通。在多次和我们的会谈中，他们也是屡屡提及此事。但我们这边始终是兴趣缺缺，这让阿富汗有些不理解。 瓦罕走廊这片土地源于19世纪末的英俄大博弈，当时两大帝国为避免直接碰撞，将其划为缓冲区，嵌入阿富汗版图。这条走廊全长超过400公里，阿富汗控制大部分，中国一侧约100公里，海拔均在4000米以上。冬季长达7个月的积雪封锁道路，夏季雪崩泥石流频发，可通车期仅5个月。 阿富汗从上世纪末起视其为通往东方市场的钥匙，尤其塔利班上台后，加速基础设施布局，以期融入区域经济网络。中国则视其为潜在安全隐患，担心开通后极端势力借道渗透新疆，影响边疆稳定。走廊北邻塔吉克斯坦，南接印巴争议的克什米尔，西达阿姆河流域，处于多方势力交汇点。俄罗斯已承认塔利班政权，欧盟提供援助，美国虽撤军但监视不减，开通等于放大地缘摩擦。 阿富汗当局未提前通报，就启动边境公路工程。2024年，他们完成小帕米尔公路50公里段，直达中阿边界。塔利班官员公开表示，此路开通将便利贸易，预计年增60亿美元收入。为推动此事，他们提出以埃纳克铜矿开发权交换，该矿储量7亿吨，铜含量超全球平均两倍，位列世界前列。中国企业早在2007年获标，投资30亿美元，但项目因安全问题拖延至2024年才重启挖掘。 阿富汗代表在多次双边会晤中反复提及走廊开通，强调矿产合作潜力，中国方面则表现出有限兴趣，导致阿方困惑。实际障碍在于修建成本高企，一公里公路费用相当于平原三五倍，塔吉克斯坦类似帕米尔公路年维护费达2000万美元，收益仅覆盖三成。即使建成，大型车辆难行，年货运量上限50万吨，远低于中亚通道单趟1万个集装箱的容量。 阿富汗国内局势加剧不确定性。2025年上半年，喀布尔发生多起爆炸，中国矿业员工途中遭枪击身亡，2月内政部附近自杀袭击造成伤亡。ISKP等极端组织活跃，反塔利班势力不时袭击，驻阿使馆频发警示，要求出行配武装护卫。塔利班内部派系分歧明显，最高层与军阀就人事争执，对地方部落掌控有限。 此前中企投资阿姆河油田5.4亿美元，建采炼链条，却于2025年6月被终止，对方称投资不足无据，随即转向欧盟1.41亿欧元援助，并与俄罗斯接触。这种政策多变令合作风险上升，开通走廊可能引发突发调整，全由一方承担损失。中国外长2025年访阿时，强调边境联合巡逻，聚焦安全而非经济开通，反映对恐怖主义外溢的警惕。走廊开发还需考虑生态影响，当地为雪豹和马可波罗羊栖息地，公路建设易破坏平衡。 中国早已布局替代路径，避免死盯瓦罕走廊。从乌鲁木齐经霍尔果斯至哈萨克斯坦的货运列车，转公路直达阿富汗北部，江苏亦有直达班列，高效运送工业品。中吉乌铁路2025年开工，未来连通中亚欧洲，再接跨阿铁道，绕开阿巴边境冲突区。2025年3月托尔罕姆口岸争端致8人伤，货物滞留半月，此类事件常见。 相比之下，这些路线更可靠，贸易额持续增长。阿富汗虽估算走廊开通年收益60亿美元，但需先填补安全基建缺口，净收益难测。中国对阿援助未断，包括人道主义支持和基础设施援助，既维护邻里关系，又守护自身利益。2025年，中国推进中巴经济走廊延伸，间接惠及阿富汗，而非直接开通高风险通道。 瓦罕走廊的开通争论凸显大国在资源与安全的权衡。阿富汗急于借矿产吸引投资，塔利班重启埃纳克项目，2024年7月与中国工程师破土动工，但进展仍受安全制约。中国坚持审慎，优先反恐合作，如2025年8月提出的联合巡逻倡议，旨在封堵渗透路径。地缘上，走廊成大国角力场，俄罗斯欧盟美国各有算盘，中国不愿卷入漩涡。 经济层面，现有中亚通道已支撑双边贸易，2024年对阿出口增长显著，无需冒险高成本开发。塔利班内部不稳进一步放大风险，政策翻转案例频现，令外资踟躇。总体看，不开通走廊的选择基于多重考量，既避开自然障碍，又规避政治动荡，体现了务实外交。 阿富汗推动走廊的努力虽积极，但忽略了综合成本。公路虽修至边境，实际通车需中方配合，而中国顾虑安全优先，2025年外交互动多聚焦反恐而非贸易。埃纳克铜矿虽重启，产能爬坡缓慢，受本地冲突影响。 替代方案如中吉乌铁路，更具可行性，预计连接后贸易效率翻倍。中国对阿关系趋稳，但投资谨慎，2025年贸易额虽增，却远低于潜力。长远看，走廊开通需阿富汗改善治理，增强政策连续性，方能吸引深度合作。目前格局下，不开通乃理性之举，既护边疆安宁，又促区域稳定。