买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（272）】

“打死方向盘”到底伤不伤车？大v聊车每日问驾

先问大家一个问题：

当开车时需要掉头、停车入库的时候，你是不是喜欢“打死方向盘”？

其实对于这种开车习惯，网上流传着很多种说法。

有人说会伤助力泵、磨坏轮胎。

也有人说，那方向盘能转到哪儿，不是车辆设计的时候就规定好的吗？怎么可能伤车？

那么这几种说法哪些是真的？“打死方向盘”到底伤不伤车？

今天我们就一起来聊聊这个事儿。

首先我们先要弄清楚，方向盘 “打死” 的本质，是转向系统达到机械限位。

无论是传统机械转向还是现在主流的电动助力转向，方向盘都有固定的转向极限，这是厂家设计时就设定好的安全范围，目的是避免转向机构因过度转动损坏。

所以从设计逻辑来看，“打死” 本身不是 “违规操作”，但长期、频繁的让方向盘处于极限位置，确实会对特定部件造成额外负担。​

再来说说大家最关心的 “伤助力泵” 问题。

在液压助力转向的老款车型上，这个说法有一定道理。

因为液压助力系统，靠的是助力泵输出高压油来推动转向机。当方向盘打死时，液压油无法继续流动，会导致助力泵内压力瞬间升高。

如果长时间（比如超过 30 秒）保持打死状态，高压会让助力泵负荷增大，不仅可能产生异响，长期下来还会加速泵体磨损，缩短使用寿命。

特别是在寒冷天气，转向油温度低、粘度大，硬打到底更容易导致泵压骤升、密封圈爆裂。

不过现在90%以上的新车都采用电动助力转向，这种系统没有液压油，靠电机直接提供助力。

当方向盘打死时，电机传感器会检测到极限位置，自动降低功率输出，相当于 “自我保护”，因此对电机的损伤远小于传统液压助力泵。

再看对轮胎的影响。

正常直线行驶时，轮胎整个胎面均匀接触地面；而方向盘打死时，前轮会处于最大转向角度，此时轮胎与地面的接触面积和受力状态会发生变化。

这时候的轮胎就会出现 “偏磨”情况。

如果只是短暂打死（比如停车时几秒内回正），这种偏磨可以忽略不计；但如果长时间原地打死方向盘（比如原地打方向调整车位），或者频繁在打死状态下行驶，就会加速轮胎局部磨损，缩短轮胎使用寿命，还可能导致行驶时胎噪增大。​

除了助力系统和轮胎，转向机和拉杆也会受到一定影响。

方向盘打死时，转向机和拉杆处于最大受力状态。

虽然厂家在设计时已经考虑了这种极限工况，但长期、频繁的极限受力，仍会加速转向机内部齿轮和拉杆球头的磨损，可能导致后期转向时出现方向盘晃动或异响。

那我们平时开车，到底该怎么避免这种情况呢？

其实方法很简单：

第一，不要原地打方向。

在打方向前，尽量让车子稍微动起来，哪怕动个二三十厘米也行。这样可以有效减轻助力系统和轮胎的负担。

第二，方向盘打到极限时，别再硬拧。

感觉到底了就松一点回来个小角度，让助力系统有个缓冲空间。

第三，倒车入库时动作要柔和。

不要为了省两秒钟就猛打到底。慢一点，反而更能掌控车身位置，也更护车。

有意思的是，现在很多新车已经开始加入了“转向限位保护逻辑”。

就是当方向盘打到极限后，系统会自动轻微回一点，防止长期高压。

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总的来说，“方向盘打死伤车” 的说法并非绝对，偶尔短暂打死不会对车辆造成明显损伤，但长期、频繁的不当操作，确实会加速助力系统、轮胎和转向机构的磨损。

所以建议大家还是要掌握正确的操作方法，既不用因担心伤车而刻意避免打死方向盘，也能通过良好习惯让车辆保持更佳状态。

这才是对车最好的“爱护”。