·“中国还没那个实力，不要痴人说梦了！”国外一专家得知我国要在贵州和云南交界处建设北盘江大桥时，满脸不屑。他坚称中国根本办不到，还讥讽说不如把这钱捐给美国，免得白扔进无底洞。可是他不知道，这个被看成笑话的项目，后来成了让世界震惊的存在。     北盘江峡谷被称作世界级大峡谷，河谷深达六百多米，两岸几乎是直立的悬崖，过去，从云南宣威到贵州六盘水，虽然直线距离不远，可因为山路狭窄曲折，加上天气多变、泥石流频发，光路上就得折腾五个小时。   恶劣的地形让交通成了两地发展的最大障碍。2009年，中国决定投资十亿元建桥，希望彻底改变这种局面。     建设北盘江大桥不是普通工程，它全长1341米，主跨720米，桥面到江面有565米高，几乎可以装下一座摩天大楼。   项目启动后，中国向国际发出技术合作邀请，想借鉴经验，但很多外方专家实地看完后却摇头叹气。   一位美国工程师讥笑说，美国建这种桥要三百年，中国得三千年，他甚至还厚着脸皮说把钱交给美国来教，面对这种偏见，中国工程团队没有回嘴，他们选择自己干。     设计师彭运动带着团队画出了上万张图纸，每个细节都精确到毫米，峡谷风力强，他们和空气力学专家一起研究风洞试验，为桥梁专门开发了稳定结构来防止震动。   施工开始后，问题接连不断，工地缺水，施工队只能钻井取水；铺电缆光是爬崖走壁就花了四个月；材料运输更难，大型钢材运不上山，只能靠悬索和直升机吊运。     2012年年底，桥梁工程正式开工，团队在四年时间里攻克了五项世界级难题，从大体积混凝土温度控制到高墩顶推技术，全靠自己的摸索完成。   整个项目用了十几项自主专利，2016年9月，大桥成功合龙，原本五小时的山路，如今一个多小时就能走完，两省之间的交通被彻底改变。     可项目完工后，又有国外媒体发声，说中国抄袭金门大桥，事实摆在眼前，金门大桥是在海上施工，设备运输方便，而北盘江大桥要在悬崖之间作业，风险和难度完全不是一个级别。   2018年，北盘江大桥拿下国际桥梁大会“古斯塔夫斯金奖”，这个被誉为桥梁界“诺贝尔”的奖项，由中国第一次摘得，颁奖现场，那些曾经冷眼旁观的人哑口无言。     大桥建成后，贵州和云南之间的往来变得顺畅，货运、商贸、旅游业都焕发了新的活力，过去闭塞的山区，成了新的经济走廊。   各国专家也开始愿意与中国合作，曾经的“笑话”，成了一张响亮的“中国制造”名片。     北盘江大桥的出现，不只是打破了现实的限制，也让外界重新认识了中国工程的能力，当信心和自主创新结合在一起，再难的地形都能征服。