刚坐完中国建的高铁就翻脸？印尼这次玩得够绝！10月8日，印尼投资部长罗桑突然喊话要和中国谈雅万高铁债务重组，这操作像极了吃完宴席就掀桌子的“白眼狼”——明明靠着这条高铁收获了千万客流红利，转头就拿73亿美元债务当要挟牌，试图让中国吞下超支亏损的苦果。 中国高铁技术牛逼，第一次整套系统打包出口，就选了印尼“雅万高铁”这个项目，当作“一带一路”合作的样板。印尼需要连接雅加达和万隆这两大城市，缩短交通时间，促进经济流动。 日本从2008年就开始调研，做了好几轮可行性报告，但中国方案更实惠，强调共赢，还带上了全产业链支持，最后印尼选了中国。 2015年竞标尘埃落定，中方企业牵头投资和建设，总额定在59亿美元左右，但后来超支到73亿美元，主要因为土地征收闹腾、疫情耽误工期，加上材料和人力成本涨价。 项目推进过程中，印尼土地问题最棘手，好多地主不愿意让地，征用费用直线上升。中方团队咬牙顶住，疫情期间还得调整供应链，确保设备到位。 2023年10月，高铁正式运营，速度350公里每小时，雅加达到万隆只要40分钟。 开通头两年，列车跑了3万多列，载客超过1125万人次，印尼人出行方便了，商务旅游都火起来，两城经济联动明显加强。 可好景不长，2025年10月8日，印尼投资部长罗桑在记者会上扔出炸弹，说要和中国谈债务重组。他直言项目欠了73亿美元，超支12亿，得调整条款减轻负担。 协议是2017年签的，贷款40年期，基本利率2%，超支部分3.4%，印尼觉得压力大，想让中方让步。 印尼政府态度明确，不想用国家预算还债，全推给丹南塔拉这个基金。财政部长在议会表态，债务是企业间的事，国家不兜底。 丹南塔拉提了俩方案：一个是注资换股权，另一个是国家接管运营商KCIC（印尼中国高铁公司）。KCIC是中印尼合资，中方持股60%，印尼40%，但运营下来，票务收入覆盖不了利息和成本。 中国高铁出口是代表技术实力和国际合作，雅万高铁用的是中国标准，轨道、信号、车辆全套国产，帮印尼培训了上千技术员。 建设中克服了地质复杂、雨季施工难题，疫情还导致延期两年，但中方没甩手，坚持完工。开通后，中方继续提供维护支持，确保安全运行。 债务问题上，中国立场稳，强调按协议办事，欠债还钱是基本道理，但也愿意友好协商，毕竟这是合作项目，不能闹僵。 这事反映“一带一路”项目常见问题，发展中国家基础设施需求大，但还款能力弱。中国投了不少钱，帮建路桥，但有些国家后期闹债务。 中国学聪明了，现在项目评估更严，强调可持续。印尼不是第一个，肯尼亚也谈过铁路债重组，用人民币结算避风险。 中国高铁国内也亏钱，但整体拉动经济，算大账。高铁网连起城市，物流快了，产业升级。印尼也该这么想，别只盯眼前亏。