当地时间10月12日，加拿大马尼托巴省省长基纽和萨斯喀彻温省省长莫伊接连发声，急着要求联邦政府取消对中国电动汽车征收的100%关税。   这关税本来就来得莫名其妙，2024年8月26日，加拿大财政部突然宣布，从当年10月1日开始，所有中国产的电动车，在原来6.1%关税的基础上，再加征100%的附加税，最后税率直接飙到了106.1%。   给出的理由跟美国、欧盟一模一样，无非就是“中国产能过剩”“存在非市场行为”那套话，连加拿大媒体都忍不住批评这是跟着别人学舌的政治操弄。   这背后全是美国的影子。就在加拿大政府宣布征税的前一天，美国总统国家安全事务助理沙利文刚来过加拿大，还公开呼吁美加在电动车问题上“统一战线”，转头加拿大就出台了政策，说是独立决策，其实就是替美国火中取栗。   可讽刺的是，美国后来两次推迟了对中国电动车加税的决定，反倒把冲在前面的加拿大晾在了尴尬境地。   联邦政府做的决定，苦果全落到了马尼托巴和萨斯喀彻温这两个省头上。这俩省都是加拿大的农业命脉，萨斯喀彻温省是加拿大最大的油菜籽生产省，中国曾是该省第二大农产品出口目的地，2024年对中国的出口额还高达37亿加元，可到了2025年8月，这省对中国的出口直接跌到9600万加元，比去年同期跌了76%。   马尼托巴省更不好过，它是加拿大重要的猪肉生产基地，境内有北美规模最大的枫叶食品猪肉加工厂，可中国的反制措施让这里的生产商遭了重创，整个猪肉行业已经损失了1.2亿加元，有家猪肉企业直接报告每年要损失1900万加元。   基纽在给总理卡尼的信里说得很直白，这种做法“引发了一场双线贸易战，对加拿大西部造成了不成比例的影响”，关税多存在一天，草原省份的生产商就多受一天罪。   更荒诞的是，这关税压根没起到保护本国产业的作用，反而先坑了自己人。加拿大2023年进口电动车总共快95.4亿加元，中国是第二大来源，占了22亿加元，中国电动车靠着成熟的电池技术和性价比，本来很受加拿大消费者认可。   可100%的关税直接让车价翻倍，温哥华有个经销商的展厅里，以前热销的比亚迪海豹，加税后售价从4万加元涨到8万加元，半年只卖出3辆。   消费者不是不想买，是真买不起，2025年二季度加拿大电动汽车销量比去年同期暴跌39.2%，核心就是5.5万加元以下的低价车型彻底断供了。   不少经销商库存积压，生意一落千丈，加拿大汽车经销商协会早就抱怨过，补贴政策波动都能让销量下滑，更别说这种翻倍的关税了。更打脸的是，加拿大自己还在给汽车产业砸钱，给大众等公司的超级电池工厂提供370亿加元的补贴，却转头骂中国补贴“不公平”，这种双标连自家媒体都看不过去，直言这是让消费者补贴外国车企的利润。   而且加拿大本土根本没有成熟的电动车产业链，加税后反而更依赖美国、墨西哥进口，车企零部件采购成本还涨了19%，本土车企Lion Electric的产能连市场需求的10%都填不满，所谓的“产业保护”纯属空谈。   就连联邦政府喊的“绿色转型”口号，也被这关税戳破了。加拿大本来计划2035年实现新售汽车全零排放，可2023年零排放汽车的注册量只占11%，正是需要更多低价电动车推动普及的时候，却把最大的性价比来源拒之门外。   这种做法根本不是搞环保，而是叶公好龙，嘴上喊着减排，真见着中国的新能源技术来了，又急着封杀，既增加了自己的转型成本，又拖了全球清洁技术的后腿，典型的经济与气候双输。   民众的态度也早就变了，去年还有63%的人支持这个关税，现在只剩44%了，反对的人反倒升到了47%。大家慢慢看明白了，这关税保护的不是加拿大的利益，而是联邦政府讨好美国的私心。   毕竟美国自己都在犹豫要不要加税，还派沙利文来撺掇加拿大冲锋，结果加拿大当了出头鸟，反被中方反制打得满地找牙，连美国都没伸手帮忙，反而还威胁要对加拿大木材、乳制品加税250%。   现在两省省长急着发声，也是实在扛不住了。萨斯喀彻温省早就派省长莫伊带着议员访华，想推动中方取消油菜籽关税，马尼托巴省更是把农业损失算得明明白白。   他们手里还有个重要筹码，油菜籽、猪肉是西部省份的经济支柱，这些地区的选票向来是联邦选举的关键。安大略省的汽车经销商们还联合发起请愿，1.2万个签名直接送到了国会山，喊着“我们要的是选择权，不是被关税绑架”。   连联邦农业部长麦克唐纳都松了口，承认“支持农民是首要任务，关税调整势在必行”。   中国驻加拿大大使王镝也说得很明白，要是加拿大取消对中国电动车的关税，中方也会对等取消对加拿大相关产品的关税，这为解决争端提供了清晰的路径。