我方这阵子正拿着稀土牌、反制裁清单这些硬家伙跟美方掰手腕呢，没想到背后突然让人捅了一下，下手的不是别人，正是一直跟咱们称兄道弟的印度。   这时候搞这出，明摆着是趁火打劫，算盘打得隔着喜马拉雅山都能听见响。先说说咱们跟美方的这轮较量有多激烈。今年 4 月美方先搞事，宣布对所有贸易伙伴征所谓的对等关税，典型的单边霸凌行径。   中方没惯着，直接 12 箭齐发打出反制组合拳：对原产于美国的所有进口商品加征 34% 关税，还把钐、钆这些关键的中重稀土相关物项纳入出口管制，要知道这些玩意儿可是高端制造的 "工业维生素"，美方好多产业链离了它根本转不动。   不光如此，16 家危害我国安全的美国实体被列入出口管制清单，11 家涉台军售的美企还进了 "不可靠实体清单"，海关那边也暂停了好几家美国企业的农产品输华资质，每一招都打在美方痛处上。   就在 10 月 14 号，商务部发言人还明说了，美方一边要谈一边威胁加税，这不是办事的正道，中方是打也奉陪到底，谈也大门敞开，但想占便宜没门。   就在这节骨眼上，印度跳出来了。据《经济时报》这些印媒报道，新德里突然宣布要给本国的电动汽车和电池搞补贴，明眼人一看就知道，这是冲着在印度、尼泊尔这些南亚国家卖得正火的中国电动车企业来的，尤其是东大电动汽车和它的电池产品，这 "狠手" 下得一点都不含糊。   要知道中国电动车在南亚市场有多吃香，单说 2025 年上半年，咱们无锡地区的两轮电动车对印度出口就飙了 102.2%，达 9433 万美元，更别说四轮电动车和电池了，早成了当地市场的香饽饽。   印度这补贴政策坏就坏在 "明帮本土，暗打外资" 的路数上。表面上看是为了实现 2030 年电动车销量占比 30% 的目标，帮本土车企一把，实际上全是针对性的套路。   按照他们的规矩，只要本土车企或者承诺在印度建厂的外资企业，就能拿到真金白银的补贴，比如之前就有政策说承诺投资 415 亿卢比、3 年内投产的企业能享税收优惠。   但对像东大这样已经在当地打开市场、没在印度设厂的中企呢？门儿都没有。   更缺德的是，印度对进口电动车收的关税高得吓人，4 万美元以下的收 70%，以上的直接飙到 100%，东大的车本来性价比高才卖得好，这么一搞，价格优势直接被抹掉，跟印度本土车企比起来彻底没了竞争力。   而且这补贴根本就是世贸组织明令禁止的 "进口替代补贴"，专门排挤外国产品。10 月 15 号商务部直接出手了，在世贸组织起诉印度这破政策，明说了他们违反国民待遇，给本土企业搞不公平优势，损害了中方利益。   其实印度心里门儿清自己的斤两，他们的电池制造业差得远，2023 年光从中国进口的蓄电池和电池就快 26 亿美元，占了总进口额的七成多，没有中国的电池组件，他们本土车企就算拿到补贴也造不出合格的车来。   现在反过来针对中国车企，纯属搬起石头砸自己的脚。有人可能纳闷，印度为啥非要在这时候跟咱们翻脸？说到底还是私心太重，想借中美较劲的机会抢南亚市场。   这些年中国电动车在南亚太火了，2023 年咱们一年卖近 6000 万辆两轮电动车，印度才 94 万辆，根本不是一个量级。尼泊尔那边更不用说，东大的车因为续航实在、价格亲民，街头巷尾到处都是。   印度眼馋这块蛋糕，又没本事正面竞争，就想出补贴这种歪招，想把中国车企挤出市场，自己当南亚电动车老大。他们可能还想讨好美方，毕竟现在中美经贸摩擦正紧，给咱们使绊子说不定能从美方那捞点好处。   但印度这步棋走得其实特别险。先不说中方已经把官司打到世贸，真要判下来，他们要么撤掉补贴，要么就得吃制裁。更关键的是，他们自己的电动车产业根本离不开中国供应链。   印度重工业部长之前都承认，国际车企根本不想在印度建厂，特斯拉到现在也就计划开两家门店，连建厂的影子都没有。   现在南亚市场的反应已经很说明问题了，尼泊尔的经销商都在抱怨，印度搞补贴后，东大的车成本涨了不少，订单掉了一大截，但当地消费者根本看不上印度本土车，要么等东大调价，要么就选别的中国品牌。   毕竟中国电动车的技术摆在那，比亚迪在印度推出的新车续航能到 521 公里，充电五十分钟就能充到八成，印度本土车根本比不了。   说起来印度也是老双标了，之前美国逼他们退出金砖、停买俄油的时候，他们跟硬气，说自己有自主选择权。结果转头就对中国企业下黑手，用违规补贴搞市场封锁。   但这回中方可没惯着，世贸起诉只是第一步，真要是逼急了，后续有的是反制手段。毕竟印度每年从中国进口那么多电池、电子元件，真要是供应链出点问题，他们的补贴政策就算砸再多钱也没用。