李斌说，车和电池不应该强耦合，车电分离才是终极方案
蔚来一直给车主普及两个概念，就是换电快，车主也不会承担电池衰减的损失！

我能说李斌 你是在制造焦虑吗？

首先请大家思考电池真的那么不耐用吗？

车主之所以选择换电
无非就是两个原因
其一就是充电慢、换电快
其二就是电池老化衰减

充电慢这件事通过5c充电是可以解决的
目前10多分钟就可以达到500公里
和换电三分钟虽然比不了

不过好在5c充电桩很容易布设，以量取胜

对于人们的高速出行并没有太大的影响

反而是蔚来换电站因为成本比较高，大批量铺设还是有难度的！
一个蔚来换电站最多能够存放23块电池，考虑到循环重复使用，最多也就能服务150次！

如果大批量的人都选择蔚来换电模式，需要多少个蔚来换电站才能够满足换电需求呢？



电池老化这件事实际上并没有绝对的答案
按照8年16万公里来说，足够家用需求

很多人认为通过换电可以避免电池衰产生的损失减

但是这些人并没有想到一辆车经过8年以后残值会剩多少呢？

一辆20万的车，三年以后残值大概剩50-60%，以后每年大概折损大约10%，也就是说经过8年以后，一辆车的残值最多也只剩下几万块钱！换一个新电池有什么意义呢？

在中国，一辆车并不是开坏了，而是开腻了，一辆8年的车，无论是从地震到电机到电池乃至，车机芯片智驾系统都已经全面落后了，而随着技术的日新月异的提升，很多人并不是等到8年就把车卖了！