通用汽车正在研发一种统一的电气系统架构和软件设置，其一大特点就是集中式计算系统，据说首先应用于凯迪拉克 Escalade IQ，具体用户可以感知到的一个变化就是说保险丝可能以后没了，然后代替保险丝部分功能的是一种叫做聚合器的东西，兼具处理和报错功能。这意味着随着时间的推移，新功能的添加速度会更快。这也是，集中式架构的精髓。

正因如此。它通过将车辆模块组合成几个较小的单元，大大减少了车辆模块的数量。 

我目前理解是通用现在规划的是大概要用其中一到两台液冷中央算力模块去管理 12 个不同传统模块的功能，并为整个汽车进行“思考”；另一个模块处理连接，如无线电、蓝牙、WiFi 和 5G 无线；最后，这几个“聚合器”充当来自数百个不同传感器的信号返回主计算机的中继器。 然后这中间可以不使用保险丝模块，这是个很有意思的特征，不过目前很多人可能不太能接受，因为保险丝是最简单、最可靠、最低延迟的保护手段，它是靠材料熔断保护电路的，你要是全靠软件，那万一软件崩了呢？电流还不照样烧？

后来我又了解了一下，通用的这个集中式电气系统并不是完全取消保护，而是把原本分布在每个控制模块里的保险丝 + 继电器盒整合进了“聚合器（Aggregator）”中，也就是说并不是没有保险丝了，只不过用户可能很难掀开盖子去拔下保险丝了，而是每个聚合器都带有可编程电子保护电路，而这里面的eFuse替代了传统保险丝，这个逻辑和蔚来汽车前几天宣发的有点神似。 这样做的好处有两个：

1. 重启可恢复：传统保险丝烧断就得换，电子保险丝可以通过软件复位；

2. 智能调节保护阈值：可以根据设备类型、运行状态实时调整限流和保护策略，例如冬天加热模块可能允许更高启动电流。车评精选汽场全开懂车老王