咱家的C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。 飞机就这么飞回来了。 很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被“退货”了？ 恰恰相反。
这事得从越捷航空说起。人家引进两架C909本来就是短期合同，就像你租房子住半年，到期不续再正常不过。
今年4月这些飞机在越南首航时，河内到昆岛的航线五天内的票全部卖光。越南媒体都用“销售火爆”来形容。飞机要是真不行，能这么受欢迎？
湿租这种模式，等于我们把飞机、飞行员、维修团队整套打包送过去。成本确实高，外籍机组的住宿补贴、来回奔波都是钱。越南那边的航空法规也添了不少麻烦。
但这跟飞机质量没关系。知情人士说了，C909在越南半年从来没出过故障。
柬埔寨国家航空最近一口气买了10架C909，成为第四个引进这款飞机的东南亚国家。老挝航空的C909每天飞8个航段，成了万象到巴色的主力。
现在商飞已经交付了160多架C909，在700多条航线上飞着。这些数字不会骗人。
想起当年韩国手机刚出海时，也遇到过类似情况。产品不错，但本地化服务没跟上，吃了亏。后来三星在东南亚设了研发中心，专门研究当地人的使用习惯，这才打开了市场。
中国商飞今年在新加坡设了办事处，就是在学这招。要把服务网络铺开，让客户随时能找到人。
说到底，中国制造走出去需要时间。日本汽车上世纪进军美国时，头几年也被人笑话质量差。现在呢？满大街都是。
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