就在刚刚 美国突然宣布 ​10月25日消息，美国通用汽车24日宣布裁员200多人，基本都是计算机辅助设计工程师，理由是“业务状况”；前一天里维安刚裁了600多人，占员工总数4.5%。 ​通用汽车的裁员通知来得特别早。 谁能想到，通用这200多个被裁的工程师里，有一半都是在公司干了五年以上的老员工——他们手里攥着的CAD绘图板，画过雪佛兰迈锐宝的车身线条，也改过高尔夫的底盘结构，前两年还在为通用的燃油车改款熬夜赶图，怎么突然就成了“业务状况”的牺牲品？有个叫马克的工程师在LinkedIn上晒出裁员通知，字里行间全是懵：“上周五还在跟主管确认下季度的SUV设计方案，周一早上就收到邮件，说我的岗位‘不再匹配公司发展方向’，连个面谈的机会都没有。” 这些工程师可不是随便招的新手，当年进通用都得经过三轮技术考核——不仅要会用AutoCAD画三维模型，还得懂汽车动力学，甚至得能跟生产线工人对接，调整图纸上的细微误差。有个老工程师说，他前几年为了优化一款皮卡的货箱结构，光CAD图纸就改了17版，最后帮公司省下了每辆车200美元的制造成本，“那时候主管拍着我肩膀说‘有你在，咱们的车不愁卖’，现在倒好，说没用就没用了”。 通用的“业务状况”说辞，根本经不住扒。这两年它一门心思想往电动化转，去年砸了350亿美元建电池工厂、搞智能驾驶研发，可传统燃油车的设计岗位还占着不少人力。之前做燃油车，车身、底盘的每一个零件都得靠CAD工程师一点点画出来，改一版就得重新调参数；现在做电动车，底盘集成度高，很多零件直接找供应商定制，连车身设计都得跟电池包适配，靠的是软件模拟而非手绘图纸。通用的HR私下跟被裁员工透底：“公司现在缺的是能做电池热管理的工程师，还有会写自动驾驶算法的人，你们这些画图纸的，真的用不上了。” 更让人膈应的是通用的“早通知”——说是提前两周发邮件，可实际上连缓冲时间都没给。有工程师发现，自己负责的项目还没交接完，公司就把他的CAD账号权限给关了，连电脑里的设计文件都没法导出。反观前一天裁员的里维安，虽然裁了600多人，占比还更高，却给被裁员工留了一周的工作交接时间，甚至帮他们对接了特斯拉、福特的HR，至少表面上留了点人情味儿。 里维安的裁员其实早有苗头。作为靠亚马逊投资起来的新能源车企，它去年销量才8万辆，离2025年20万辆的目标差了一大截，财报里的亏损还在扩大，裁人节流也算意料之中。可通用不一样，它是百年车企，手里握着雪佛兰、别克这些老牌产品线，怎么也跟着裁起核心技术岗？说到底，不是汽车行业不行了，是行业在“换血”，传统的“画图岗位”正在被一点点淘汰，只是通用选了最省事也最伤人的方式——直接砍掉，而不是帮员工转岗。 有行业分析师算过一笔账：通用要是早半年给这些CAD工程师开个电动化设计培训班，花不了50万美元，说不定有一半人能转去做电池包结构设计、电动车车身轻量化设计，总比现在花上百万遣散费，还落个“薄情”的名声强。那些被裁的工程师里，有人已经快50岁了，再去学新软件、新技能，哪有那么容易？有个工程师苦笑：“我画了二十年汽车图纸，现在突然让我去学电池知识，跟让我重新上大学没区别。” 这波裁员哪是“业务状况”的锅？是企业在转型里只盯着短期利益，把员工当成了可以随时替换的零件。通用砸几百亿搞电动化，却舍不得花几百万给老员工做培训；里维安喊着“改变出行方式”，却在销量没达标时先拿基层员工开刀。那些曾经为车企画出一辆辆好车的工程师，最后却成了行业转型的“弃子”，这才是最让人难受的。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。