或许你会抬杠，但这就是赤裸裸的事实！

2020年，保时捷赚了42亿欧元
2021年，保时捷赚了53亿欧元
2022年，保时捷赚了68亿欧元
2023年，保时捷赚了73亿欧元
2024年，保时捷赚了56亿欧元
2025年1-9月，保时捷利润仅4000万欧元，同比下降99%。

好家伙，保时捷这利润曲线看着真刺激。

前几年蹭蹭往上涨，去年突然就趴窝了。

前三季度才赚了4000万欧元？

这数字跟巅峰期比简直可以忽略不计。

中国市场的变化真是关键。

以前保时捷在国内多风光啊，现在销量直接腰斩。

小米SU7、蔚来ET7这些车，现在路上越来越多。

价格只要保时捷一半，科技感还更强。

年轻人买车更看重智能驾驶和车机互联了。

谁还单纯为个车标掏百万啊。

美国市场也挺惨。

关税一加，保时捷直接少赚5亿欧元。

这政策变动真是防不胜防。

不过话说回来，德国车企最近在欧美市场都不太顺。

BBA的电动车也卖不动。

电动化转型成了保时捷的难题。

Taycan刚出的时候还挺惊艳，现在跟国产电车比就落后了。

续航、充电速度、智能座舱，都没优势。

新总裁直接叫停电池自产计划，算是及时止损。

但燃油车还能撑多久呢？欧盟2035年禁售燃油车的政策可没松动。

现在保时捷延长燃油车生命周期，像是无奈之举。

毕竟电动化投入太大，短期又看不到回报。

可传统豪华品牌的光环正在褪色。

看看特斯拉的Cybertruck，还没正式上市订单就爆了。

这种颠覆性产品才是未来趋势。

说到底，汽车行业正在重新洗牌。

保时捷的困境只是缩影。

传统车企船大难掉头，新势力又没有历史包袱。

这场较量才刚刚开始。