青岛至聊城高铁：480公里“平行线”投资是否值得？ 近日，关于青岛至聊城新建高铁的讨论持续升温。当前，两地通过济青高铁+济郑高铁的“济南中转”路线，最快2小时24分即可抵达，全程480公里的时空距离已通过现有网络高效连接。然而，拟建新线规划显示，其里程与既有线路相近（约475公里），设计时速虽达350公里，但因缺乏沿线地级市支撑，客流吸引力存疑。 从运营数据看，现有济青-济郑通道日均发送旅客超1.2万人次，其中商务、旅游客流占比达65%，而新线若绕行高密、平度等县级市，预计日均客流不足3000人次，难以覆盖单公里超1.5亿元的造价成本。更关键的是，山东高铁网已形成“济南枢纽+沿海通道”双核心，青岛至聊城方向并非客流密集区，2024年铁路调查显示，两地间年旅客发送量仅占全省的2.3%。 与其重复建设“平行线”，不如优化现有线路运能——通过增开济青间直达列车、提升济南枢纽调度效率，可节省超200亿元投资。当资源有限时，精准投放比盲目铺网更显智慧，这或许是山东高铁网络提质增效的关键。