自从中国对美国船只进行收取特别港务费以来，从美国到中国的货物到中国港口的美国船只，为了逃避停靠特别港务费，他们有了新办法，真是上有政策，下有对策。   美国货轮现在不直接开到中国了，而是先停韩国釜山港或越南胡志明港，把货卸下来，再换一艘挂巴拿马、利比里亚等“方便旗”的船运到中国，比如一艘装满美国大豆的船从洛杉矶出发，先到釜山，再由第三方船把货送到上海。   这样虽然要多跑7-10天，还得多花中转费，但能省下几百万甚至上千万元的港务费，韩国港口的数据显示，政策实施后三个月，釜山港接的中美航线中转货量涨了47%，其中62%的货都是靠“换船”躲费的。   有些美国公司直接把船从美国籍改成利比里亚、马绍尔群岛等国的“方便旗”，或者通过长期租船把运营权转给别人，让船在法律上“不是美国船”，比如某美国公司的货轮改了利比里亚旗，就成功躲过了费用。     不过这招风险大，要是被查出实际还是美国公司控制，钱还得补交。   有的货轮故意开慢点，或者在公海停几天，等新计费周期开始，好利用“免费用船次”的额度；还有的货主通过第三方贸易公司发货，让货物清单上显示发货方不是美国企业，从而躲费。   不过这招主要对大豆、矿石这种能存住的货有用，对生鲜、电子产品这种赶时间的货就不行了。   中国这招“特别港务费”之所以厉害，不光是因为费率高，更因为规则严，只要美国企业直接或间接持有船舶25%以上的股份，不管船挂哪国旗、在哪造的，都得交钱。   这一招直接把打击范围从美国籍船扩大到了全球约3120艘和美国资本有关的船，占全球船队的3%。   政策第一天就见效了：美国一艘豪华邮轮“RIVIERA”号，因为停靠上海港一次要交1167万元费用，直接取消了行程，乘客们气得直跳脚。   美国三大邮轮公司现在特别纠结，要是继续停中国港口，2028年费率涨了，一艘船一年可能得多交3亿元，要是退出，就得放弃全球最大的邮轮旅游市场。   这场“港务费大战”看着是中美较劲，其实暴露了全球贸易规则的漏洞，美国嘴上说“振兴本土造船业”，实际上是通过长臂管辖破坏国际供应链；中国反击是维护自己权益，但也让全球航运成本涨了。   更坑的是，美国船东的躲费招数虽然能省点钱，但让供应链更复杂了，中转港堵车、货物容易坏，最后还是消费者买单。   从长远看，打贸易战谁都没好处，中国反制虽然准，但要是美国一直升级对抗，全球航运业可能陷入“比谁更狠”的死循环。   与其在规则里钻空子，不如坐下来好好谈，通过多边机制定个公平的航运规则，毕竟现在全球化的时代，哪个国家的经济都离不开别人，美国船东现在能躲一时，但失去的可能是中国这个全球最大市场的长期信任。