任何制造行业，只要大规模降价，带来的就是产品减配看了老款的，感觉新款的在明晃

2025-10-28 12:39:15 俊喆谈汽车啊汽车

任何制造行业，只要大规模降价，带来的就是产品减配看了老款的，感觉新款的在明晃晃的偷工减料，还美其名曰优化全世界所有的工业产品，不思进取、摆烂，原料以及堆料滑铁卢，（除了那么一点迭代的新科技）一代不如一代是主流，电子及工业产品的易损件更是人为制造的，全部用强化耐磨损配件，根本没这些屁事，恰烂钱说的那么冠冕堂皇

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评论列表

飞羽 85

2025-10-29 07:03

长城的魏总有句话说得很好:“什么样的工业产品能降价几万还能保证质量的？”

飞羽回复 11-20 10:58
你说的都对，你高兴就好[哭笑不得]

飞羽回复 11-20 10:57
你以为降了几万之后质量会跟之前一样吗？

朵略觅蜜眯咪幂 50

2025-10-28 22:48

绝大部分商品都脱离不了一分钱一分货的规律，那些相信极致性价比的货都是已经完全脱离低级趣味的高人[捂脸哭]

云中的传奇 回复 11-02 23:18
价格够低就当快消品了

朵略觅蜜眯咪幂 回复 10-29 18:51
只是不适用高端产品，但是中端产品在材料和工艺和做工上有差异的，只是差异没有低端产品那么明显而已

丿丶灰色 48

2025-10-29 08:44

一个前轮图片，一个后轮图片，能对比出个啥来？

强胜湘家 回复 11-13 20:18
帕萨特有后驱吗？

用户11xxx77 回复 11-07 17:32
你还是好好学习一下

原子能垃圾枪 38

2025-10-29 09:06

一分价钱一分货，别相信什么物美价廉，都是骗人的。买的没有卖的精，便宜没好货，好货不便宜。

墨子回复 11-02 20:53
只造新能源汽车的都公开说汽车用铝线比铜线好了。出什么事也是用户的问题。就好比网上买一百几十块的手电钻，线圈都是铝线的。手电钻烧烂了也没什么可惜。汽车烧了会要命。

Opium 回复 11-19 00:13
啥好货不好货，几百万的豪车高速怼上大卡车照样死[狗头]

林通金陵 14

2025-10-29 13:27

没看出来啥问题[哭笑不得]，求大佬指点

河西回复 10-31 20:39
双叉臂改成了麦弗逊，b5之后都没了，b5和当时的a6是同平台产品

林通金陵 回复 10-30 07:29
是的，我也不懂，区别大吗

人皇邑 13

2025-10-29 07:47

产能上不去，自然做不到。产能翻了几倍，你看看成本能降多少

╰ぶ紫萱ぶ╯ 13

2025-10-29 21:31

老款后轮多连杆，新款前轮麦弗逊。上黑料好歹用点心[抠鼻]

咔塔山 10

2025-11-02 23:03

量产工业品降价才是正常的。车厂为了不降价，所以加配置也算正常的。但车厂有多少工程师为了四儿子赚钱，煞费苦心的边减配，边加工艺复杂性？各家的大灯就是例子。

为民 9

2025-10-29 12:54

老款帕萨特是前双叉臂，现款是麦佛逊，差的差远了

增城荔枝之家 9

2025-10-28 23:22

老款独悬，新款板悬！省钱

包包回复 10-29 08:24
都是独悬

沙漠里有宝藏 回复包包 11-03 12:25
后轮

丶烟锁池塘柳 9

2025-10-30 23:36

以前做汽车外饰项目，开发阶段原料，量产秒换原料，不换企业就等死，没利润活不下去，国内的S汽，CA，JL，G汽合资的，。。。全都涉及，也是行业不公开的秘密。。。

Нｚ〇 . 回复 11-15 12:48
什么没利润活不下去，公司的亏损有没有可能大头是个人拿了

李定台 8

2025-10-29 08:48

没有人骂大众黑心，还大把人在给大众洗地？换成国产车，不得骂翻天？

朵略觅蜜眯咪幂 回复 11-09 15:30
此乃投民所好，何来黑心？何须洗地？

不知 6

2025-10-29 16:10

拿个老款B5超班货来比有意思吗，当年这车就是个换壳A6，要不是后桥是扭力梁，不然妥妥的降维打击。

ki 6

2025-10-30 01:21

图片不对吧。而且帕萨特的底盘结构没什么变化，一直是前麦弗逊，后E型多连杆，材质基本是铁的。

李定台 6

2025-10-29 08:54

老款双叉臂，新款麦弗逊，等于是底盘降级。本田雅阁十多年前就这样干了。丰田更狠，凯美瑞、汉兰达这些中级车，用的都是前麦弗逊后多连杆的紧凑型车底盘。

沙雕 6

2025-10-30 01:45

再怎么说，国外企业也比国内企业有良心

正义的我不能坐视不理 回复 11-07 18:40
啊对，叙利亚也是这么认为的

和雨听风 6

2025-10-29 12:38

你得看性能，如果性能降低才算简配，性能一致或者更好，那叫技术升级。歼5的液压操控到歼20的电传叫降级吗？

朵略觅蜜眯咪幂 6

2025-11-09 15:43

优化在所有行业里一般都意味着降低成本

桀姬宰 5

2025-10-29 22:03

在我们建筑行业，只要提出优化图纸优化设计就意味着更低成本的设计

多做少说 5

2025-10-28 23:59

这些中低级车只能靠减配了。。豪华车型利润是完全够的

用户10xxx77 4

2025-10-29 10:58

我第一辆朗逸，手动挡，1.6L，真皮座椅和真皮方向盘，牵引力控制（TCS），09年的，11.28万；第二辆，19年换朗逸PLUS，DSG（干式双离合），1.4T，针织座椅，塑料方向盘，车身稳定系统（ESP），LED灯，11.2万。——你们说是减配还是增配？我觉得关键还是看自己怎么选车。（别的车我不知道，第一辆车选车看了十来种，第二辆直接就选朗逸，因为对第一辆车的印象很不错）

超超我来了哈 4

2025-11-03 01:57

车子都成快消品了还谈什么质量

用户77xxx58 4

2025-11-09 19:48

为啥疫情前后车价降那么多，难道是这几年技术进步那么多。一分价钱一分货

时间会证明 3

2025-10-29 13:20

想要有价格优势，只有降价。。但是降价了还想要利润，只有减配。。能减的不能减的都减掉。。后面再让客户选装就好。。。说好听点就是个性化服务。

用户14xxx40 3

2025-10-29 11:11

很多人都以为这些大品牌降价捡到便宜了，现在知道了吗，没有厂家是傻子

Carlchan 3

2025-11-10 06:57

偷工减料只是降价很多原因中的一个连最重要的都不是，最重要的是市场竞争

郝歌歌 3

2025-11-15 07:01

王小二过年一年不如一年

阿鹏哥 3

2025-11-14 19:10

官方解释：我们换了最新平台，主打高度集成，高度轻量化和极致安全管理说人话：我们偷工减料[静静吃瓜]

资深杠精 2

2025-10-29 07:36

一分钱一分货。整个环境都这样。人家降价你不降等死。

云深不知处 2

2025-10-29 07:52

一分钱一分货，

~旋风~ 2

2025-10-29 13:05

怎么我看一个前轮，一个是后轮啊！！！

青山绿水 2

2025-10-29 13:19

拐弯急了就崴脚。

用户10xxx51 2

2025-10-29 11:49

车降价，你还真以为降价了？

龙行龘龘 2

2025-10-29 07:56

我还是喜欢老款，大街上为啥还有那么些人开老车的，大降价后的BBA还是以前的BBA吗？

十一年后 2

2025-10-29 00:12

这两个图对不对？

用户74xxx48 2

2025-10-29 12:09

减配那是因为国内市场需求，管洋毛子什么事？人家自己用的又不减配[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]

绿树萝卜头 2

2025-10-30 02:22

生产线零成本，只算原料。不算投资成本和研发

mudongsen 2

2025-10-30 19:06

好车，有排面。

用户17xxx27 2

2025-10-30 22:22

买的没有卖的精，这道理亘古不变

AMX 13 90 2

2025-11-02 00:55

螺丝突那么长

yyy 2

2025-11-07 14:33

没毛病，既然都喜欢物美价廉，那就把外观弄好点，看不见的就别管了

鹰击 2

2025-11-10 00:15

悬挂结构不重要，重要的是百年沉淀的调校！

用户11xxx89 2

2025-11-09 13:05

说的好！

寡人与你拼了 2

2025-11-14 14:45

别不懂装懂了，老款b5是PL45纵置平台，悬挂也是老式的五连杆悬挂，那套设计早就淘汰了。从B6开始就是PQ横置平台了，悬挂也改为家用车常用的麦佛逊悬挂，监护操控和舒适性。最主要是为了给乘员舱带来更大空间，老款B5的车头非常长，因为变速箱纵置侵占了很大的驾驶舱空间。本来就是淘汰的设计，被不懂的人说成厚道。当然你要非说新款偷工减料也可以，b7是铸铝、铸铁的下摆臂，到b8改成冲压件，成本从一百多块钱减到几十块钱，但最大的目的还是为了轻量化。还有的车用塑料的下摆臂呢，也不便宜。车好不好不是一叶障目就能下结论的，设计永远是新的先进，否则没必要升级