全网首发分析小米方壳刀片CTB方案

最新补充：座舱地板不是底盘！

小米做为科技公司，对于新技术的态度相对来说比较激进，也透露出其团队对于技术储备和自信。

CTB方案，用其上盖板直接代替车身地板，并采用了2000MPa拉伸强度的热成型钢梁，成本更高，比同级别CTP电池上盖板更贵，保护电池包横向结构。CTB减少车身零部件，降低重量和底盘厚度，相对于CTP方案，车内垂直空间更优，对比CTC，电池包是整体安装，气密性更有保障，可维修性也比较方便。

小米SU7和YU7均有两种CTB方案，宁德方壳和比亚迪刀片。

先说方壳，宁德方壳均为极柱顶部引出设计，目前除小米，其余都是CTP结构，为什么小米能做？因为小米创造性的使用了电芯倒置，将极柱朝下，电芯通过胶水支架等固定在上盖板上，那为什么要这样设计？

因为小米采用的电芯全是铝制外壳，外壳电压和正极相同（防腐蚀），所以如果极柱上焊接的汇流排等接触到外壳是会导致短路的，所以如果直接按照传统正置顶出方壳电芯CTB，有很大的概率过不了车内“跌落试验”，比如说你车内一个哑铃掉到地板上，地板下面就是极柱，很有可能造成极柱短路，没砸到极柱，砸到电芯的上盖，也可能导致内部极耳入侵，引发短路。

那小米这个天才的倒置设计就能让顶部引出电芯能够使用CTB，这也就是为什么其他使用顶出方壳不敢用CTB的原因之一。小米的这个方案保证了安全性的同时还能降低车重和提升车内空间，是电动车辆Pack技术的发展方向之一。

我们再来看看刀片版，小米汽车做为一个年轻的科技公司，对于新技术的学习能力我是佩服的，很多老牌车企至今都搞不定刀片封装。

小米第一次造车就搞定了刀片封包技术，可以看出来小米对于电池技术的重视程度！可以理解为小米原型车开发就是按刀片电池来进行的。

刀片电池的封包相对于方壳更难，方壳电芯引出在上或者下（倒置），那么焊接时，电芯找平就非常容易，但是刀片电芯堆叠入箱后，移包过程中如何保证两边找平来确保焊接质量？因为焊接后的接触电阻非常难无损检测。这就是Pack的技术壁垒，相对于短刀，长刀更难。

刀片电芯因为引出在两侧，应对车内跌落试验可以轻松搞定，安全性大有保证，极耳入侵等突发失效概率大大降低。

以上就是针对小米汽车两种不同的CTB方案的简单分析，上述车辆无论何种方案都是通过国标认证，都是符合安全要求的，个人更推荐刀片版本，但不能做选择购买的性能指标等的依据。