外媒：星舰一旦成功，将彻底终结中国卫星发射海外订单。星舰成功意味着什么？会对中国海外卫星发射订单产生多大影响？ 星舰要是真成了，那可是把航天发射从“奢侈品生意”，变成了“平价运输”。 星舰这玩意，可不是换个大发动机那么简单，它是两级完全可重复使用设计，近地轨道运力能到150-250吨，是人类目前最强的火箭。 更狠的是成本控制方面，星舰单次发射成本折算下来每公斤才60美元，这是什么概念？ 中国现在最经济的力箭一号，10月19日发射巴基斯坦卫星时，总设计师史晓宁说成本已压到每公斤1万美元以内，这已经是咱商业火箭的极限了，可跟星舰比，还是差了一百多倍。 这意味着以前用十枚火箭才能运完的载荷，星舰一次就能搞定，花的钱还不到我们的零头。 更关键的是它的应用场景，不只是发卫星，还能给NASA送登月设备，甚至搞太空旅游、亚轨道运输，这是要把航天从“国家工程”变成“大众产业”，开启一个全新的时代。 对国际市场来说，这就像以前大家都用货车拉货，突然有人开来了能反复用的万吨巨轮，省油价格还便宜，冲击肯定是颠覆性的。 但要说这就能“彻底终结”中国的海外订单，那是把航天市场想成了“谁便宜谁就赢”的菜市场，太浅显了，毕竟不是所有客户都需要“万吨巨轮”的。 10月19日中国网报道，力箭一号遥八刚把巴基斯坦遥感卫星02星等3颗卫星送入轨道，这已经是它第9次发射，累计送了73颗卫星入轨，而且这次是首次执行国外用户主星发射任务。 巴基斯坦这类客户，要的是精准入轨、可靠履约，还有快速响应，力箭一号的订单响应周期才6个月，地面测试发射只要7到10天，这对需要及时补网的遥感卫星来说太重要了。 星舰运力虽大，但一次发射得凑够上百吨的载荷才划算，小国家哪有这么多卫星要发，总不能为了一颗小卫星，去拼单等半年吧？ 这就像开小卖部，没必要非用巨轮进货，小货车反而灵活。 而且中国航天的核心优势，本身就是可靠性和服务，这可不是星舰短期内能追上的。 中国航天科技集团的数据摆着，长征系列火箭成功率96.2%，力箭一号连续9次发射全成了，这种“零失误”记录是用几十年积累换的。 反观星舰，10月15日才完成第11次试飞，虽然在进步，但距离稳定商用还有距离。 商业客户最怕的不是贵，是卫星打丢了，那可是几亿甚至十几亿的损失。 更别说中国的“一站式服务”，从卫星制造、运输到在轨维护全给包了，巴基斯坦18次合作、委内瑞拉6次合作，靠的就是这份省心。 星舰现在能做的还只是“把东西送上去”，后续服务根本跟不上，对那些技术能力弱的国家来说，中国的全链条服务比低价更有吸引力。 还有市场分层的问题，星舰再强，也吃不下所有蛋糕，现在国际发射市场分三块：重型载荷（比如空间站部件、大型通信卫星）、中型载荷（单颗几百公斤的遥感卫星）、小型载荷（几十公斤的立方星）。 星舰的优势在重型载荷，可这块市场本来就小，主要是中美俄和欧洲的国家项目，商业订单没那么多。 中国的主力市场在中轻型载荷，比如力箭一号这次发射的卫星，单颗重量不大，正好适配咱的火箭。 而且中国商业航天也在跟进步伐，蓝箭航天的朱雀二号，已经用上了液氧甲烷推进剂，跟星舰的技术路线接轨，就是在为低成本、可重复使用铺路，虽然现在成本还降不到星舰的水平，但已经能应对大部分商业需求了。 外媒只盯着成本差，却没看到中国在细分市场的深耕，这是典型的“只见树木不见森林”。 更重要的是，中国航天的海外订单从来不是只靠价格，还有战略互信，比如跟巴基斯坦的合作，从早期的通信卫星到现在的遥感卫星，是两国整体合作的一部分，这种基于战略伙伴关系的订单，星舰再便宜也抢不走。 10月20日搜狐网的报道里特意提了，力箭一号是中国唯一承担过外星发射任务的民营火箭，这说明咱的商业航天，已经能接国际主星订单了，市场认可度在提升。 反观SpaceX，虽然技术强，但背后有美国的政治捆绑，很多国家不想把航天安全绑在美国战车上。 之前土耳其想发通信卫星，就是因为担心美国卡脖子，最后选了中国的长征三号乙，这种“去政治化”的服务，是中国独有的优势。 当然咱也得承认，星舰成功后，中国航天的压力确实大了，尤其是在未来的卫星互联网星座建设上，星舰一次能发几百颗星链卫星，成本极低，这对中国的“鸿雁”、“千帆”星座是直接挑战。 但压力也是动力，中国航天科工集团已经在加速可重复使用火箭的研发，商业航天企业也在扎堆攻关液氧甲烷发动机，10月以来中科宇航、星际荣耀都公布了新的火箭研制计划，就是要跟星舰抢时间。 而且中国的优势在于产业链完整，从火箭发动机到卫星载荷全是国产，成本还能往下压，等咱的可重复使用火箭成熟了，未必不能跟星舰掰掰手腕。 所以说星舰成功，顶多是是航天产业的“鲶鱼”，会搅乱市场，但绝不是中国海外订单的“终结者”。