外媒：星舰一旦成功，将彻底终结中国卫星发射海外订单。星舰成功意味着什么？会对中国海外卫星发射订单产生多大影响？ 但真要仔细琢磨就知道，星舰成功确实会搅动商业航天市场，可要说这就能“彻底终结”中国的海外订单，那显然是没搞懂中国航天的底气在哪，也把国际商业竞争想得太简单了。   平心而论，星舰要是真能稳定达到设计目标，那确实是商业航天领域的一次大突破，这点没必要否认。   它的核心优势确实突出：近地轨道运载能力宣称能达150吨，是我国现役最强的长征五号的3倍还多，就算打个折扣，也比现在主流火箭能装得多。   可重复使用的程度也比之前高，Space X之前的猎鹰9号只能回收一子级，星舰则是按全箭可重复设计的，马斯克说成本能降到每公斤几百美元，这跟长征火箭目前每公斤一万美元左右的成本比，确实有量级上的优势；而且用途还广，不光能发卫星，还能兼顾载人登月、火星探测这些任务，这种多面手属性确实能吸引不少客户。   要是星舰真能成熟运营起来，对整个商业航天行业的影响肯定小不了。最直接的就是会拉低全球卫星发射的整体成本，以前因为发射太贵不敢碰的大型低轨星座、重型深空探测卫星项目，可能都会密集启动，整个市场的盘子会被做大。   而且它会逼着全球航天企业加快技术升级，不管是美国本土的竞争对手，还是欧洲、俄罗斯的航天机构，都得赶紧推进可重复使用技术，不然很可能被市场甩开。   从这个角度看，星舰成功算是行业的“催化剂”，会让商业航天的竞争更激烈，但竞争激烈不代表谁能直接把谁“干倒”，尤其是对中国航天来说。   说星舰能“彻底终结”中国的海外订单，首先就是低估了中国航天几十年攒下的硬实力。中国航天的核心竞争力从来不是靠低价抢市场，而是实打实的可靠性和稳定的交付能力。   长征系列火箭已经发射超过500次，成功率稳定在99%以上，这份可靠性在全球主流运载火箭里都排得上号。商业客户选发射服务商，最看重的从来不是“最便宜”，而是“最稳妥”——一颗卫星动辄几亿甚至几十亿，要是因为火箭问题掉下来，损失可比发射费大多了。   这些年中国航天拿的海外订单，从给巴基斯坦发射的“巴布尔”卫星，到为巴西打造的“亚马孙”卫星，再到中东、非洲国家的通信卫星项目，靠的都是这种“指哪打哪”的可靠性，还有全程周到的技术服务，这些可不是星舰靠“低成本”就能随便替代的。   更关键的是，国际卫星发射市场从来不是“谁便宜谁赢”这么简单，政治因素、服务灵活性、产业链配合这些都是重要筹码，而这些恰好是中国航天的优势。   美国对航天技术出口管得严，跟Space X合作，客户往往要过美国的“政治审查”这一关，不少发展中国家或者跟美国关系一般的国家，根本不想把自己的太空项目绑在美国的政治战车上。   中国航天一直坚持“和平利用太空”，合作从来不附加政治条件，不管是大国还是小国，都能享受到同等的服务，对很多客户来说，这比便宜几千美元更重要。   而且中国航天也不是等着被超越，在可重复使用技术上早就开始布局，甚至已经有了实际进展。   民营航天里，蓝箭航天的“朱雀三号”可复用火箭已经做完静态点火试验，这型火箭用了跟星舰类似的不锈钢箭体和液氧甲烷发动机，设计的近地轨道运载能力能到21.3吨，虽然跟星舰没法比，但满足大部分商业卫星的发射需求绰绰有余，成本还能降到每公斤3000美元以下。   还有星河动力这家民营企业，已经给27家客户发射了85颗卫星，成功率做到了行业第一，最近还启动了IPO辅导，拿到资本支持后，技术升级只会更快。   国家队也没闲着，长征八号的改进型可重复使用火箭正在研发，加上海南商业航天发射场已经投入使用，未来中国航天的发射成本还能再降，服务能力只会更强。   退一步说，商业航天市场本身就在不断扩大，不是“你多吃一口我就少吃一口”的零和博弈。根据行业预测，到2030年全球商业卫星发射市场规模会突破3000亿美元，低轨星座、深空探测、甚至太空旅游这些新需求都会冒出来。   可星舰再厉害，也吃不下整个市场——它的运载能力太大，很多小卫星客户根本用不上，反而会选长征六号、捷龙一号这些中小型火箭，毕竟“杀鸡不用牛刀”，小火箭发射更灵活、交付也更快。   就像现在的货运市场，大货车再多，也替代不了小面包车的作用。中国航天早就形成了“大中小火箭全覆盖”的发射体系，从几公斤的微小卫星到几十吨的重型卫星，都有对应的火箭型号，这种灵活性是星舰短期内比不了的。   其实外媒这套“星舰终结中国订单”的论调，要么是压根不了解中国航天的实际情况，要么就是故意制造“技术焦虑”。   星舰成功确实会让中国航天面临更激烈的竞争，但这种竞争只会逼着中国航天跑得更快，不管是可重复使用技术的突破，还是商业服务的优化，都会在竞争里加速升级。