卢比奥再也不藏不掖了。原来收取船舶所谓“靠港费”是美方长期战略。卢比奥日前在接受美媒采访时，就美方针对中国建造的船舶和中国公司运营的船舶征收所谓“靠港费”作出了注解。 2024年特朗普卷土重来，提名鲁比奥当国务卿，2025年1月21日参议院99比0通过，他宣誓上岗，第72任。刚上任，他就大刀阔斧，4月宣布国务院瘦身，砍700岗位，合并132个办公室，说是去掉臃肿官僚。鲁比奥这步棋，表面精简，骨子里是为“美国优先”铺路，外交资源直奔核心利益。 毕竟他们眼里的“竞争对手”中国，尤其是在造船业方面，正强势崛起，他在采访里挑明“靠港费”不是小打小闹，不过是把华盛顿藏了多年的心思摆上了台面。 2024年全球船舶交付量里中国占了六成，2025年新订单更是有七成半砸进中国船厂，这组数据往美国船企面前一放，简直是公开处刑。要知道现在全球每两艘新船里就有一艘是中国制造，运营中的船舶里“中国造”也占了三分之一以上。 反观美国造船业，全年勉强能造出一艘大船，连自家航母修起来都费劲。就说“尼米兹”级核动力航母，一次换料大修要耗39个月，花掉326.7万个人工日，相当于一艘航母半辈子都在船厂待着，核潜艇更是超期服役多年没人管。 这种情况下，美国想在航运领域维持话语权，自然只能靠歪招。 卢比奥力推的“靠港费”早就设计好了套路，分成两类精准打击：中国船东运营的船舶每净吨收50美元，未来三年还逐年涨；就算是非中企运营但用了中国造的船，要么按每净吨18美元收，要么按每集装箱120美元算，哪个高就按哪个来。 中远海运的COSCOTHAILAND号就是个典型例子，这艘5.9万吨的货轮每次靠美国港口就得交295万美元，折人民币2150万，一年来五次就是1475万美元，再过几年费用得翻着跟头涨。这哪是收费，分明是想靠成本把中国船舶挤出美国港口。 可这背后藏着更算计的长远布局——美国的能源运输短板早就快兜不住了。他们想把LNG卖到欧洲赚差价，2024年LNG出口量已经到了119亿立方英尺/日，可全球能运LNG的船就700多艘，70%还被长期租约锁死了，要满足美欧协议得新增200艘，单船建造周期就3年，根本来不及。 而造LNG船的本事恰恰握在中国手里，美国自己造不出来，又怕中国垄断运力，只能用“靠港费”逼全球航运公司别用中国船、别给中国下订单。 特朗普之前还放话“规则生效后一夜让中国订单消失”，结果2025年中国造船份额反而涨到了46%，纯属自欺欺人。 为了圆这个谎，美国国会还在《大而美法案》里拨了1440亿美元给海军造舰，想重振造船业，可这点钱根本填不上产业空心化的坑。 美国航运资本早就渗透全球，像以星航运的大股东是高盛、摩根士丹利，持股远超25%，中国反制时把这类船也纳入收费范围，美森航运的“曼努凯”号刚到宁波港就被收了446万，美国邮轮“RIVIERA”号怕交1167万干脆改道韩国，这下轮到他们自己疼了。 而且美国港口10月还因为政府停摆没人办公，船企想交钱都找不到人，对比中国港口的高效运转，简直是笑话。 卢比奥心里门儿清，靠港费收得再高也挡不住中国造船的性价比，可他们没得选。师团是日军的核心，联队是关键，大佐能直接带兵打仗，权力比空有头衔的少将实在。 美国造船业就是那个“少将”，看着唬人实则没战斗力，而中国船舶就是握着核心运力的“大佐”，所以他们只能靠行政手段抢话语权。 从精简国务院集中资源，到用收费卡脖子，再到砸钱救本土造船业，每一步都是冲着遏制中国航运和能源运输话语权来的，可惜算盘打得太响，忘了自己的产业底子早虚了。