外媒：星舰一旦成功，将彻底终结中国卫星发射海外订单。星舰成功意味着什么？会对中国海外卫星发射订单产生多大影响？ 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 太空发射市场最近迎来了一场大地震。星舰的每一次进步，外媒都盯得死紧，这回甚至直接断言：星舰一旦成熟，中国卫星发射的海外订单就要被“终结”。 这话说得绝对，也让不少人开始认真思考，马斯克这枚超级火箭到底会把全球太空生意搅成什么样？中国航天的国际市场会不会真的被“抢光”？ 回头看看马斯克和SpaceX是怎么一步步改写行业规则的，才会明白这场变局的底气从哪来。 二十多年前SpaceX刚起步时，没人把他当回事，猎鹰1号几次发射都以爆炸收场。但马斯克不信邪，靠着疯狂融资和极限压缩成本，终于让猎鹰9号上天，带来了低成本、可复用的革命。 每公斤500美元的发射报价，把传统航天大佬远远甩在身后。NASA和各国商业客户都被吸引过去，星链项目更是成了典型样本——几千颗卫星一口气扔上天，全球覆盖，商业模式彻底变了样。 而星舰的出现，是这场变革的放大版。150吨近地轨道运力，百次可复用，目标成本砍到每公斤二三十美元，全不锈钢壳子加33台猛禽发动机，马斯克把“火箭像飞机一样用”这句话真的做到了。 外媒看得清清楚楚：只要星舰按计划持续成功，SpaceX的发射价格优势就会摧毁全球大部分火箭公司的市场空间。 中国这些年在国际卫星发射市场混得风生水起，靠的就是高性价比和稳定可靠。长征火箭从90年代起就承接了几十单海外发射，价格比欧美同行便宜，技术成熟，成了东南亚、非洲等新兴国家的首选。 中国的商业航天公司近几年也在追赶，液体火箭、海上发射都在布局。但和SpaceX相比，发射频率和价格上还有差距。2023年中国全年发射67次，SpaceX做到了98次，载荷总量也是对方的几乎一倍。 问题的关键就出在星舰的“降维打击”上。以往长征火箭一单能赚个几千万美金，卫星公司图省钱、图靠谱。 可等星舰常态化，客户肯定要算成本账。一次能带几百颗卫星、一年能飞上百次、价格又低得离谱，怎么选其实很现实。 尤其是那些想搞卫星互联网、低轨大规模组网的国家，直接买星舰服务，速度快、运力大，省心省力。就连传统对手俄罗斯、欧洲、印度都承受着巨大压力。 星舰的影响也不只是商业。它带来的发射能力提升，让美国重返月球、建设月球基地、深空探测都变得可行，NASA和军方的项目都能靠它加速推进。对中国来说，这意味着在探月、火星等深空计划上，时间窗口被压缩，必须加速追赶。 当然，星舰的成功也倒逼中国航天必须转型。长征九号虽然规划了同级别运力，但首飞时间还要几年，完全复用更是2030年代的事。 中国的商业航天公司正在快速成长，资本、技术、政策都在加码，但要想整体追上SpaceX的市场份额和品牌影响力，还有一道坎。 有人担心，星舰会让中国丧失国际商业航天的主导权。其实也不必过于悲观。一方面，部分海外客户更看重定制化服务、技术转移、政治安全等因素，中国依然在一些细分领域有竞争力。 另一方面，太空经济正在分化，除了发射，卫星数据、遥感、物联网、农业监测、智能城市等下游产业链都在迅速成长。中国在卫星应用、地面服务这些领域也有不小优势。 但有一点可以肯定，星舰给中国带来的压力是实打实的。不仅仅是商业上的“抢单”，更是对创新模式、效率、成本控制的全方位挑战。未来几年，谁能把发射价格打下来，谁能把产业链做深做透，谁就在新一轮太空竞赛中占有一席之地。 马斯克用星舰把门槛一夜之间拉低，全球航天格局真的变天了。中国航天要想不被甩在后面，必须跳出传统思路，把技术创新和商业模式都拉到极限。你觉得中国航天还有哪些突破口？