吉利汽车董事长李书福，他无奈表示:“现在全中国几乎所有的造车新势力都在挖吉利的人才，所以他们造车的人才宝库在吉利这儿，都是从吉利挖过去的，没有吉利培养这么多人才，他们是造不出车的”。   2025年，一场汽车行业的人才暗战正愈演愈烈，吉利汽车董事长李书福终于在公开场合“破防”，直言：“现在全中国几乎所有造车新势力都在挖吉利的人才，他们造车的人才宝库在吉利这儿，都是从吉利挖过去的，没有吉利培养这么多人才，他们是造不出车的。   ”这番话，瞬间在汽车圈炸开了锅，背后究竟藏着怎样的故事？走进吉利的人才培养“王国”，你会发现这是一场长达三十多年的持久战。自1997年正式造车起，吉利就干了一件别人想都不敢想的事——掏钱办学。   从浙江汽车职业技术学院到吉利学院，再到三亚学院、宁波理工学院等七所高校，吉利累计投入超百亿资金，培养了超20万毕业生，其中80%都扎根汽车行业。这可不是挂个名的学校，而是真正教学生修发动机、写代码、调底盘的地方。   浙江汽车职业技术学院里，技术质量总工兼任工匠学院院长，60余名吉利工匠大师定期授课，学生毕业就能挑大梁，就业率超95%，起薪达6000 - 10000元。   可就是这样一座精心打造的“人才摇篮”，却成了新势力眼中的“香饽饽”。威马汽车创始人沈晖，曾是吉利董事兼副总裁，带着吉利收购沃尔沃的经验，打响了新势力第一枪。   小米汽车技术核心胡峥楠，在吉利时就造出爆款博越，带着100人核心团队加盟，撑起小米底盘调校半壁江山；还有小米汽车副总裁于立国，也出自吉利。   猎聘网数据显示，在新能源车企人才流动中，吉利系工程师流向蔚来、理想、小米等公司的占比高达37%，涉及三电系统、底盘调校等核心领域。   新势力为啥盯着吉利挖人？说白了，就是图个“快”和“省”。2020年到2024年，新能源汽车市场爆发，国家大力推广，资本疯狂涌入，新势力们赶着出车，哪有时间慢慢培养人才？直接挖现成的，省时又省力。   一个成熟工程师，从新人到能带队，至少得五六年，可新势力一掏钱，带走的可不只是一个人，而是一整套经验体系。就像小米造车，曾试图“打包”吉利研究院，虽然胡峥楠辟谣，但雷军团队确实挖走了不少技术骨干。   这对吉利来说，无疑是阵痛。培养一个人才，投入的时间、金钱和精力难以估量，可人才一走，技术衔接就断了，之前的成本也打了水漂。但李书福没有一味抱怨，而是带着吉利打起了反击战。   一方面，吉利打造技术护城河，将个体经验转化为CMA架构、SEA平台等体系能力，降低对核心个人的依赖。比如吉利和沃尔沃联合开发的中欧汽车技术中心，培养出的工程师掌握国际顶尖开发流程和严苛安全标准，即便有人离开，体系依然能运转。   另一方面，吉利深化产教融合，推出“繁星计划”“基石计划”，定向培养高潜人才。吉利学院实施“成蝶计划”，将汽车数字化生产线搬到学校，打造沉浸式学习环境；通过“双导师制”，让学生接触行业前沿技术。   极氪的“曙光项目”搞小班化培养精兵，优秀实习生一年就能升储备店长，培养时间缩短一半。吉利还玩起了“金手铐”策略，用股权激励留住人才。旗下亿咖通科技、极氪在上市前，大规模给核心员工发期权，让员工成为公司原始股东，断了新势力挖墙脚的念头。   李书福的“破防”，看似无奈，实则是中国汽车产业转型期的真实写照。传统车企有成熟人才培养体系和技术积累，但转型慢；新势力有互联网思维和资本助力，却缺制造经验和人才储备。这场人才争夺战，表面是企业竞争，实则是行业升级的迫切需求。   吉利为中国汽车工业输送了大量人才，这些人才分散到各车企，促进了技术普惠。就像吉利培养的人，有的去华为车BU做系统架构，有的去百度Apollo搞自动驾驶，有的去小鹏管供应链。这何尝不是一种成功？   如今，工信部预测2025年新能源汽车人才缺口将达103万，人才争夺战还会持续。吉利能否在人才培养与留存间找到平衡，继续引领行业？新势力又能否摆脱对吉利人才的依赖，走出自己的路？这值得我们每个人思考，也欢迎大家在评论区留下你的看法。