为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？ 最根本的原因只有一个，那就是穷，这里的穷不是说西方国家没钱，而是那些握着高铁技术的企业早就穷得只剩技术了，急着要把技术换成真金白银活下去。 2004年中国刚启动高铁招标的时候，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工这些企业的日子早就不好过了，他们的高铁技术确实先进，可国内市场早就饱和了，欧洲的高铁线路该建的都建了，再没新的大项目，日本新干线也就那么几条线，国内根本没新需求，技术放在手里不能当饭吃，生产线要维护，工人要开工资，之前砸进去的研发成本还没回本，一个个都快扛不住了。 就说法国阿尔斯通，2003年因为收购的涡轮机出了问题，一下子赔了40亿美元，刚好赶上全球海运不景气，产品卖不出去，坏账一堆，到2004年债务堆到50亿欧元，自有资金连10亿欧元都不到，眼看就要破产，还是法国政府出手买了21%的股份才勉强续上命。 这种时候的阿尔斯通，哪还顾得上什么技术壁垒，只要能拿到订单，转让技术根本不算事儿，对他们来说，中国的招标就是救命的稻草。 德国西门子一开始还端着架子，觉得自己的ICE3平台技术最牛，中国非买不可，首轮招标报出3.5亿元一列原型车、3.9亿欧元技术转让费的高价，还在技术转让上设一堆障碍。结果中国直接让他们订回程机票，转头就和阿尔斯通签了协议。 消息一传出来，西门子股票立马狂泻，负责谈判的高管直接辞职，团队全被炒了鱿鱼，这下他们才慌了，终于看清自己根本耗不起。 第二次招标赶紧放低姿态，原型车降到2.5亿元一列，技术转让费砍到8000万欧元，还主动答应更深入的技术转让，之前的高傲全没了，说到底就是穷得装不下去了，再失去中国订单，企业就得喝西北风。 日本川崎重工也好不到哪去，新干线技术捂了几十年，可除了国内那几条线，海外根本没订单，技术闲得都快生锈了。 一开始他们只愿意给点表面的车辆制造技术，核心的牵引控制系统、转向架技术死活不肯松口，可看着西门子栽了跟头，阿尔斯通抢了生意，自己再不妥协，连边都摸不着。 要知道中国规划的高铁里程，比欧洲所有国家的高铁加起来都多，这可不是一笔小生意，是能让他们活好几年的大订单，最后只能乖乖让步，不仅转让核心技术，还得帮中国建生产线，教工人怎么造。 这些企业心里比谁都清楚，中国这市场是独一份的，当时全球其他地方根本没有这么大规模的高铁建设需求，美国后来搞加州高铁，折腾十六年就建了四百多米，预算飙到1500亿美元，最后成了全球笑柄，根本成不了气候。 中国不一样，一出手就是几十列、上百列的订单，而且后续还会持续建线路、买车辆、搞维护，这是长期饭票。 他们要是不转让技术，中国有的是备选，西门子不答应就找阿尔斯通，阿尔斯通犹豫就找川崎，几家企业互相抢，只能不断降低条件，把压箱底的技术拿出来。 更关键的是，这些技术放着不用只会越来越不值钱。高铁技术更新快，要是一直没订单，生产线停了，工人散了，再想重启成本更高，而且新的技术还得不断投入研发，没有现金流根本撑不住。 转让给中国不仅能拿到一笔技术转让费，还能通过后续卖零部件、提供维护服务赚持续的钱，比如西门子后来帮中国造CRH3动车组，还负责技术支持，这比让技术烂在手里强多了。 当时阿尔斯通把燃气轮机业务卖给西门子，把部分电力业务卖给其他公司，就是为了凑钱活下去，中国的订单和技术转让费，对他们来说就是续命钱。 说白了，不是西方愿意转让技术，是他们穷得没办法了，技术再先进不能当饭吃，企业要活下去就得找订单，而当时全世界只有中国有能力拿出这么多钱、建这么多高铁，这就成了他们的唯一选择。 要是他们国内还有大市场，要是还有其他国家能给出这么大的订单，他们根本不会把核心技术轻易交出来。 所以说来说去，最根本的还是穷，穷得缺订单，穷得缺现金流，穷得只能靠卖技术换活路，中国刚好给了他们这个机会，他们自然就顺水推舟把技术转让了。