前两天，零跑全新旗舰SUV D19正式亮相，这款5.2米的大尺寸车型直接对标理想L9、问界M9等热门竞品，核心竞争力集中在智能技术领域

✅其中全球首发双高通8797芯片

✅了由元戎启行提供技术支持的VLA辅助驾驶系统

作为零跑D19 VLA技术的核心推手，元戎启行在行业内地位特殊：它是目前少数能量产VLA方案的企业，更是唯一用高通芯片开发VLA的供应商。要知道零跑此前并非智驾领域的领军者，此次能实现VLA技术的突破，背后正是元戎启行的深度支持。

而且红仔发现一个很有意思的点，虽然元戎启行虽总部在深圳，却格外受杭州车企青睐，除了零跑，它还为奔驰/吉利合资的Smart精灵5、吉利银河M9提供软件方案，早年更与吉利联手在杭州落地过Robotaxi运营，未来是否会拓展极氪、路特斯等杭州车企订单。

从实际体验来看，元戎启行的VLA与当前量产的端到端算法感受接近，但多了语音控制智驾和环境理解能力；不过按行业定义，VLA的起点本就是端到端的上限，目前这项技术还处于早期阶段——主要基于Qwen VL-2.5等现有VL模型，用少量V-L-A三元数据微调后输出轨迹，真正的原生VLA（预训练阶段实现V-L-A数据对齐），还因Action数据编码与联合训练的技术难题未完全成熟。

再看D19的双高通8797芯片，1280TOPS的算力看似亮眼，实则有不少“门道”：单颗8797的稠密算力为320TOPS，稀疏算力为640TOPS，双芯片叠加才得出总算力，但稀疏算力需要先对模型剪枝（把50%权重参数归零），再通过二次微调避免性能下降，技术实现并不简单。而且D19采用舱驾一体设计，两颗芯片得分别分给智舱和智驾，无法将所有算力投入智驾；即便都用于智驾，受PCIE通信带宽限制，也很难实现“1+1=2”的效果，更多是分工协作，比如一颗处理1、3、5类任务，另一颗处理2、4、6类任务。对比英伟达Thor芯片，8797在驾驶舱端比高通8295领先一代，智驾端则介于Thor U和Thor X之间——比Thor U（INT8稀疏600TOPS、稠密300TOPS）强，却弱于Thor X（INT8稀疏1035TOPS、稠密517TOPS），不过三者内存带宽相同，均为273GB/S（D19双芯片总带宽540GB/S，实际单颗仍为273GB/S）。

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