坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？   麻烦看官们右上角点击一下“ 关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 在坦桑尼亚，远离大都市的巴加莫约港，久违的炸礁声重新响起。那个曾被政府一纸决策搁置的工地，在六年的沉寂后终于重启。   离这片施工区域不远，老旧的中国援建墓地里，墓碑上依旧刻着“异国青山埋忠骨”。   那是五十年前，数百名中国工人用青春和生命铺设的坦赞铁路的遗迹，而今，工地的机器轰鸣声和那座公墓的宁静成了历史交织的见证。   2019年坦桑尼亚政府突然决定撕毁与中国的100亿美元巴加莫约港项目合约，当时的新总统马古富力在竞选时表示，给中国99年经营权简直像是“卖国”。   这番话在当时引起了广泛关注，也成为了西方媒体争相报道的“非洲国家摆脱依赖”的象征。   随即，英国和日本的援助团队开始蠢蠢欲动，承诺无附加条件的贷款和“环保”政策，迅速填补了空缺。看似“政治转向”的背后，却隐藏着更大的麻烦。   英国团队一到达，就开始以“环保”为由进行一系列环评，几乎没有停歇的听证会、不断增加的成本、反复检测的海滩，最后项目的预算从60亿飙升至80亿美元，更糟糕的是，日本方面在进行桩基检测时，发现钢筋脆弱到折断的程度，整个工程不得不重新规划。   投资者开始陆续撤离，西方的资本逐渐消失，只剩下空荡的工地和堆积如山的PPT，与此同时，坦桑尼亚的经济却陷入了前所未有的困境。5000多名工人失业，400多家中小企业的资金链断裂，GDP增速从7%跌至4%，而年轻人失业率则突破了13%。   这场政治转向，让坦桑尼亚无比尴尬，原本预期通过西方贷款推动的项目不仅未能实现，反而带来了更大的经济压力。   更让人失望的是，隔壁的肯尼亚趁机抢走了大量货源，蒙巴萨港凭借更短的运输时间，快速超越了坦桑尼亚港口的吞吐量。   这不只是经济损失，更是国民经济竞争力的崩塌——关税损失高达3.4亿美元，外汇储备甚至只能维持45天的进口需求。   不过，历史总是喜欢给人第二次机会。2021年，坦桑尼亚的新总统哈桑上台后，立即开启了与中国的谈判，主动提出缩短港口运营期限至33年，并提高中国的持股比例至35%。   中国方面迅速响应，决定协助升级达累斯萨拉姆港和姆特瓦拉港，并推出三港联动计划，这个改变并非一蹴而就，坦桑尼亚先行支付了220亿先令，邀请中国企业重返巴加莫约港。   最终，港口的建设工作重新启动，工地再次传来机械的轰鸣，似乎是在告诉人们，这个被遗弃的梦想正在一点点复苏。   巴加莫约港的重启，不仅仅是一个工程项目的复活，更是一个关于发展与选择的深刻宣言，坦桑尼亚和中国之间的关系，从一开始的“卖国”指责，到如今的共商共建，无数次的波折与调整最终归于一个共同的目标——让非洲国家不再为外部世界所左右，而是拥有更多的选择权和话语权，对非洲而言，发展的关键不在于依赖谁，而在于自己掌握主动权。   这一点，坦桑尼亚的历史故事恰好能给我们一个有力的提醒。在全球化的浪潮下，不同国家之间的合作往往受到政治和经济利益的影响。   中国与坦桑尼亚的合作虽经波折，但从根本上看，给非洲国家带来了实实在在的基础设施、就业和发展机会。   而西方国家以环保、人权为名提出的附加条件，往往会变成政治博弈的工具，最终却把发展中国家推向了更深的困境。   坦桑尼亚的“六年沉浮”不是个例，斯里兰卡的汉班托塔港和肯尼亚的蒙巴萨港也曾经历过类似的困境，最终选择了与中国合作，才找到了真正的出路。   从坦桑尼亚的经历中，我们可以看到一个现实的难题：发展中国家想要实现真正的工业化和就业增长，必须依赖稳定且高效的基础设施投入。   而这种投入，通常只能来自于愿意真正合作的伙伴，而不是那些试图通过附加条件将发展问题转化为政治议题的“援助者”。   中国提出的“共商共建共享”的原则，不仅仅是一个外交术语，它是一种务实的态度和合作方式，是非洲国家通向自主发展的桥梁。   今天，巴加莫约港的复工，已经不再是单纯的建设项目，它象征着一种跨越半个世纪的情谊。   正如当年坦赞铁路所证明的那样，真正的合作，从来不是建立在“依赖”与“排斥”之上，而是基于务实的合作和共同的努力。   而当坦桑尼亚的年轻人终于看到那些高耸的吊车时，他们会明白，真正的“独立”，从来不是排斥某个国家，而是掌握了自己发展的主动权。   对此，大家有什么看法呢？