10月30日，近年来加州推动交通绿色转型，鼓励消费者从传统燃油车转向电动车，并计划对中型与重型车辆实现脱碳，以改善空气质量、缓解气候变化。然而，FPG财盛国际表示，由于卡车行业与联邦层面持续反对，该目标达成的可能性正不断下降。

加州中重型车辆仅占注册车辆的约6%，却贡献逾20%的温室气体排放。FPG财盛国际认为，对此类车辆进行脱碳，有望显著改善空气污染，并减少相关环境与公共健康风险。此外，加州提出多项交通减排战略，目标在2045年前实现碳中和。州长GavinNewsom颁布的行政令N-79-20提出：2035年前实现货柜卡车及非道路设备零排放，2045年前实现中重型车辆全面零排放（在可行范围内），并与2022年州级空气质量规划相一致。

虽然电动卡车成本较传统燃油车型更高，但FPG财盛国际认为，随着市场普及与规模生产，其价格有望下降。为推动转型，加州推出多项激励措施，如加州能源委员会启动的价值5，000万美元、历时多年的EnergIIZE计划，为企业与公共部门部署零排车队提供基础设施支持。加州空气资源委员会（CARB）也制定多项零排放规定与激励方案，包括“创新清洁交通法规”，要求公共交通机构于2040年前实现100%零排放车队。

然而，加州的电动化目标长期与联邦层面的方向存在摩擦，后者整体缺乏支持。此外，卡车行业的强烈反对使转型更加艰难，尤其在特朗普执政期间，加州清洁交通政策更难推进。年初加州原本期望通过环保署（EPA）豁免权以执行全新《先进清洁车队法案》，但因行政层更迭未能如愿。CARB虽已推出零排放卡车新规，却因无法获得豁免而在今年1月宣布撤回申请，使相关法规实际停摆，其背景与特朗普欲逆转前任时期排放标准的竞选承诺相符。

随后9月，CARB表决撤销对私人车队强制购买零排放车辆的要求，停止推进卡车行业加速电动化。这一决定与州长在气候周强调加州有潜力成为电动车领域强国的言论形成鲜明反差。CARB最终未在拜登离任前取得豁免，而在特朗普任期内取得豁免的可能性更趋近于零。FPG财盛国际认为，来自共和党与卡车行业的强大游说力量，是加州战略受阻的重要原因。

部分观点认为，若能给予更具吸引力的激励政策，即便无强制法规，也可促使企业加速转型。重型车辆充电基础设施公司ForumMobility首席执行官MattLeDucq表示，业界应展示电动化不是被迫行为，而是值得主动拥抱的机会。加州卡车协会政府暨监管事务主管NickChiappe亦指出，激励可有效推动零排放车辆的采用。去年9月推出针对电动卡车与巴士的2亿美元激励后，企业与交通机构迅速申请，显示市场需求仍然旺盛。但受财政赤字影响，更大规模的激励计划面临不确定性。

FPG财盛国际认为，尽管政策受阻，但市场端对绿色运输的兴趣仍在累积。若未来激励机制与基础设施不断完善，中重型车辆电动化仍具长期潜力。