目前智能汽车的核心，是至少要有2颗高算力的芯片，来分别负责智能座舱和智能辅助驾驶的运算，当下很多车都是这么做的。

但同时也有一种“另辟蹊径”的方式，卓驭可以提供单芯片同时负责座舱和智驾的方案，称为“驾舱一体”。那么问题来了，二者的区别是什么？

双芯片控制双域，理论上算力上限更高，座舱和智驾互不干扰，但劣势在于需要更多冗余部件，多余的算力处于空闲状态，用户也需要为这些东西买单，成本自然更高。

而驾舱一体，是通过一颗芯片实现驾驶和座舱协同，可以减少冗余零部件，将算力按需分配，不会出现过多被浪费的算力，最终使成本跟着降低。除此之外，单芯片运算也能降低交互延迟，比如车机语音互动、控制泊车等功能响应更快。

做适合用户的产品，不仅是拓宽上限，也需要恰到好处的满足用户需求，找到成本和性能、体验上的完美临界点。

驾舱一体